Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia)

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia), Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia), Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia), Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia), Dịch vụ hàng xuất đi Úc (Australia),

Danh mục các sân bay ở Úc

Úc	Melbourne	Sân bay Melbourne (MEL)
	Sydney	Sân bay Sydney (SYD)
	Marrara	Sân bay quốc tế Darwin (DRW)

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Úc (Australia)

CẢNG DARWIN

Cảng Darwin được điều hành bởi Darwin Port Operations Pty Ltd, một phần của Tập đoàn Landbridge – công ty tư nhân lớn có trụ sở tại thành phố Rizhao thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc, hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc và Úc.

Cảng Darwin có vị trí chiến lược là cảng Úc gần nhất với châu Á và là cửa ngõ phía bắc đối với thương mại của Úc. Đây cũng là một trung tâm hỗ trợ quan trọng cho việc khai thác dầu khí trên bờ ở Biển Arafura, Biển Timor và vùng biển ngoài khơi Tây Úc.

Đây là cảng duy nhất giữa Townsville và Fremantle có quyền truy cập đầy đủ vào các dịch vụ vận tải đa phương thức. Cảng Darwin cung cấp các hệ thống điều khiển bến cảng và hoa tiêu đẳng cấp thế giới và chuỗi cung ứng liền mạch có khả năng xử lý các container và hàng hóa nói chung, chất lỏng khối lượng lớn, vật liệu rời, xuất khẩu trực tiếp và hàng hóa quá khổ nặng. Cảng Darwin cũng phục vụ tàu du lịch và tàu hải quân tại cơ sở Cầu cảng Fort Hill.

Hiện nay, cảng Darwin vận hành các cơ sở cầu cảng thương mại tại East Arm Wharf và bến tàu du lịch tại Fort Hill Wharf.

East Arm Wharf (EAW) là một cơ sở đa chức năng với 4 bến neo dọc theo 865 mét cầu tàu. Bến 1 và 3 chủ yếu được sử dụng cho hàng hóa thông thường, container, xe cơ giới và động vật vật nuôi.

Bến 2 được sử dụng để xuất khẩu hàng rời và có một hệ thống đường ray chở hàng rời khô. Đối với nhập khẩu hàng rời khô, như xỉ và thạch cao, có thể được xử lý tại bất kỳ bến nep nào của EAW.

Bến 4 chủ yếu được sử dụng cho hàng rời lỏng và được đầu tư trang bị hệ thống chuyển chất lỏng số lượng lớn chuyên dụng. Chiều dài liên tục của cầu cảng tạo điều kiện linh hoạt trong việc phân bổ bến cho các chuyến tàu.

Các hoạt động xử lý hàng hóa được thực hiện bởi một trong hai nhà cung cấp dịch vụ stevedore hoạt động tại EAW, LINX Stevedoring và QUBE Cổng. Vận chuyển hàng hóa thường được thực hiện bởi cần cẩu bến cảng di động được điều hành bởi các cầu cảng.

Ngoài ra, EAW có một hệ thống đường ray để chở hàng khoáng sản số lượng lớn gắn với công suất tối đa 2.000 tấn mỗi giờ. Các khoáng chất khối lượng lớn, chẳng hạn như quặng sắt và mangan, được chuyển từ các toa xe lửa đến các khu vực dự trữ bằng cách sử dụng một hệ thống băng tải và băng tải chuyên dụng. Các khoáng sản được vận chuyển bằng xe tải từ kho dự trữ đến bãi chứa xe tải tàu để tải lên tàu chở hàng rời.

Fort Hill Wharf (FHW) có tổng chiều dài là 300 mét, với bến nước sâu tự nhiên nằm cách khu thương mại trung tâm chỉ vài phút. Nơi này bao gồm một nhà ga hành khách với khả năng đáp ứng việc xử lý hành khách quốc tế ra nước ngoài.

FHW chủ yếu được sử dụng cho các chuyến tàu du lịch và tàu hải quân cũng như là các tàu chở hàng nhỏ. FHW có thể chứa tàu dài tới 350 mét.

Vận chuyển hàng hóa từ Hồ Chí Minh đi Darwin:

Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Darwin: 21 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng đi Darwin:
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hải Phòng – Darwin: 28 ngày

CẢNG FREMANTLE

Hai khu cảng container hiện đại ở Cảng Nội địa Fremantle được vận hành bởi DP World (Bến neo CT1 và CT2) và Patrick (Bến neo CT3 và CT4). Cả hai bến cảng đều được trang bị thiết bị xử lý chuyên dụng và các tuyến container chính phục vụ.

North Quay cung cấp 811 mét cầu cảng tại bến neo số 1 và số 2 (ở trên) và số 11, số 12 (bên dưới). Những bến này có độ sâu là14,7 mét, giao thông thuận tiện và được trang bị boongke, cửa thoát nước, và hệ thống điện. Bến 11 và 12 chuyên xử lý hàng rời. Chúng có khu vực xếp chồng đáng kể và phù hợp để xử lý hàng hóa thông thường và hàng rời, bao gồm cả xe cơ giới.

Victoria Quay có 6 bến neo với độ sâu thiết kế 11 mét. Bốn bến được sử dụng để xử lý hàng hóa và hai bến để bố trí tàu. Cầu cảng E đến H được sử dụng chủ yếu cho các hãng xe cũng như tàu du lịch. Berths C và D có sẵn để bố trí hạn chế.

Nhà ga hành khách Fremantle nằm trên Victoria Quay tại F và G Berths. Cranage di động có thể được sắp xếp thông qua các nhà khai thác tư nhân. Victoria Quay là khu vực neo đậu ưa thích của các hãng xe ô tô từ châu Á, nơi xử lý hai phần ba lượng nhập khẩu xe cơ giới tại cảng.

Làm việc với các công ty vận chuyển và phân phối xe, Fremantle cũng cung cấp các phương tiện chuyên dụng để xử lý xe trên cầu cảng. Các khu vực dành riêng tại Bến neo F và G tại Victoria Quay cho phép các bộ xử lý phương tiện theo dõi nhanh các phương tiện được phân bổ cho đại lý.

Các cơ sở tại bến có khả năng lưu trữ khoảng 800 xe và có giá trị gia tăng bằng cách cung cấp cho khách hàng khả năng xử lý các phương tiện bán lẻ khẩn cấp được phân bổ trước để giao trực tiếp cho các đại lý. Cả hai bộ xử lý xe có kho 4.400 mét vuông.

Victoria Quay hiện cung cấp đủ diện tích xếp chồng để xử lý các lô hàng lên tới 4.800 xe. Một số nhập khẩu xe cơ giới cũng được xử lý tại bến số 11 và số 12 tại North Quay. Bến cảng hành khách Fremantle nằm trên Bến neo F và G ở Victoria Quay và cách trung tâm Fremantle một quãng đi bộ ngắn, được đầu tư một hội trường rộng rãi để phục vụ số lượng lớn hành khách.

Bến neo hàng rời Kwinana số 2 (KBB2) có thể tạo điều kiện cho tàu tải và bốc dỡ các sản phẩm số lượng lớn như clanhke, xi măng, cát khoáng, cát silic, than đá, quặng sắt, bauxite, thạch cao, than cốc, xỉ và các mặt hàng khác.

Sản phẩm được dự trữ ngoài trời hoặc trong nhà kho. Bến có hai dỡ hàng. Tốc độ xả tối đa đối với máy dỡ hàng số 4 là 400 tấn mỗi giờ, và đối với máy dỡ hàng số 5, 1200 tấn mỗi giờ. Hệ thống vận chuyển có tốc độ tải tối đa 1.500 tấn mỗi giờ.

Ngoài ra bến còn được trang bị một hệ thống đường ray cùng máy đo tiêu chuẩn và thiết bị đổ đáy khổ hẹp kết nối với băng tải. Hai bến hàng rời được đặt tại bến 3 và 4, được thiết kế để chứa tàu dỡ các sản phẩm số lượng lớn như phân bón và lưu huỳnh.

Cả hai bến cũng cung cấp cơ sở cho các loại hàng hóa lỏng lỏng khác nhau, bao gồm cả dầu khí. Bến cảng có thể chứa được tàu dài 275 mét, và sẵn sàng cho thuê cho các tàu giảm tốc. Các hệ thống hầm ngầm có sẵn cho dầu nhiên liệu bằng đường ống hoặc sà lan và nhiên liệu diesel bằng sà lan hoặc xe tải.

Nhà máy lọc dầu BP (Kwinana Pty Ltd) – Cầu tàu lọc dầu được vận hành bởi Nhà máy lọc dầu BP, cơ sở này chứa các tàu chở dầu đang bốc dỡ các sản phẩm xăng dầu số lượng lớn.

Bến tàu Alcoa chứa các tàu dỡ tải hàng soda số lượng lớn và alumina tinh chế. Cầu tàu có trang bị một hệ thống băng tải được thiết kế đặc biệt để tải alumina số lượng lớn tinh chế.

Tập đoàn CBH – Nhà máy ngũ cốc Kwinana được vận hành bởi Tập đoàn CBH, cơ sở này có thể chứa tàu tải hạt lớn. Tập đoàn CBH được sở hữu và kiểm soát bởi những người trồng ngũ cốc ở Tây Úc.

Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Fremantle:

Hồ Chí Minh – Fremantle: 15 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hồ Chí Minh – Fremantle: 26 ngày
Hải Phòng – Fremantle: 1 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Saint Petersburg: 30 ngày

CẢNG ADELAIDE

Tọa lạc tại thủ phủ, thành phố lớn nhất bang Nam Úc và là thành phố lớn thứ 5 ở Úc. Cảng Adelaide là một khu vực phía cảng của thành phố Adelaide, cách trung tâm thành phố Adelaide khoảng 14 km (8,7 dặm) về phía tây bắc.

Nó cũng là tên của hội đồng Thành phố Cảng Enfield, một vùng ngoại ô, một khu vực bầu cử liên bang và tiểu bang và là cảng chính của thành phố Adelaide.

Cảng Adelaide đã đóng một vai trò quan trọng trong các thập kỷ hình thành của Adelaide và Nam Úc, với cảng là nguồn cung cấp thông tin và liên kết chính đầu tiên của Adelaide với phần còn lại của thế giới.

Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Adelaide:

Hồ Chí Minh – Adelaide: 10 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hồ Chí Minh – Adelaide: 25 ngày
Hải Phòng – Adelaide: 1 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Adelaide: 30 ngày

CẢNG MELBOURNE

Cảng Melbourne là cảng lớn nhất cho hàng hóa container và nói chung tại Úc. Nó nằm ở Melbourne, Victoria, và bao phủ một khu vực ở cửa sông Yarra, hạ lưu cầu Bolte, nằm ở đầu Port Phillip, cũng như một số bến tàu trên vịnh.

Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2003, Cảng Melbourne đã được quản lý bởi Tập đoàn Cảng Melbourne, một tập đoàn theo luật định do Tiểu bang Victoria tạo ra. Cảng Melbourne là một cảng bận rộn trong lịch sử của Melbourne, nhưng đã từ chối như một cảng hàng hóa với sự phát triển của Cảng Melbourne vào cuối thế kỷ 19.

Tuy nhiên, nó vẫn giữ lại nhà ga hành khách của Melbourne, với các tàu du lịch và phà sử dụng Bến tàu. Cơ sở hạ tầng Victoria ước tính rằng Cảng Melbourne sẽ đạt công suất vào năm 2055.

Vào tháng 9 năm 2016, các hoạt động thương mại của cảng đã được cho Lonsdale Consortium thuê, bao gồm Quỹ tương lai của Chính phủ Úc, Tập đoàn đầu tư Queensland, Đối tác cơ sở hạ tầng toàn cầu và Hệ thống hưu trí nhân viên thành phố Ontario, với thời hạn 50 năm với hơn 9,7 tỷ đô la.

Cảng Melbourne bao gồm một số bến cảng nhân tạo lớn trên sông Yarra và Cảng Melbourne, bao gồm (từ thượng nguồn đến hạ lưu):

Bến tàu Victoria
Bến tàu Appleton: Bến Appleton B, C và D được sử dụng cho hàng hóa nói chung. Họ được quản lý bởi DP World. Appleton E được sử dụng cho hàng hóa nói chung dành cho hoặc từ Tasmania. Appleton F được sử dụng cho hàng khô số lượng lớn.
Bến Nam bao gồm các bến neo từ 26 đến 33, được sử dụng để xử lý hàng tạp hóa.
Bến tàu Swanson: Swanson Dock West có bốn bến neo và được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi D.P.World, công ty con của DUBAI WORLD. Swanson Dock East cũng có bốn bến neo và được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi Patrick Terminals.
Bến Maribyrnong (Đảo Coode) là một cơ sở chất lỏng số lượng lớn.
Bến cảng Yarraville
Bến tàu dầu Holden chuyên xử lý các sản phẩm dầu mỏ tinh chế.
Bến tàu Webb:
- Webb Dock West là một cơ sở roll-on-roll-off cho xe cơ giới. Nó được quản lý bởi Toll Stevedores.
- Webb Dock East 1 được quản lý bởi Toll Shipping cho hàng hóa nói chung của Tasmania.
- Webb Dock East 2 được quản lý bởi Searoad cho hàng hóa chung của Tasmania.
- Webb Dock East 4 & 5 được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi Victoria International Container Terminal, một bộ phận của ICTSI.
Cầu tàu Gellibrand được vận hành bởi Mobil và có một đường ống trực tiếp đến nhà máy lọc dầu của họ tại Altona

Cước vận chuyển hàng cont đường biển đi Melbourne:

Hồ Chí Minh – Melbourne:
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Melbourne: 33-36 ngày
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hải Phòng – Melbourne: 28 ngày

CẢNG SYDNEY

Cảng Sydney, hay còn gọi là cảng Jackson, là một cảng tự nhiên của Úc. Nó được biết đến vì vẻ đẹp của nó, và đặc biệt hơn, như là nơi có Nhà hát Opera Sydney và Cầu cảng Sydney (Sydney Harbour Bridge).

Cảng này được khám phá bởi người châu Âu do công của James Cook vào năm 1770. Cook đặt tên cảng theo tên George Jackson, Quan tòa ủng hộ Đoàn tàu (Judge Advocate of the Fleet) vào lúc đó, ông ghi vào nhật ký rằng: “Nơi này là có vẻ là nơi neo thuyền tốt”.

Thuyền trưởng Arthur Phillip đã thành lập nhóm kiều dân Úc đầu tiên ở Sydney Cove, phía bên trong Port Jackson vào năm 1788, nơi trở thành thành phố Sydney bây giờ. Kiện hàng đầu tiên ông gửi đi từ vùng thuộc địa về nước Anh, ông có một lá thư ghi rằng:”… chúng tôi đã thực sự thỏa mãn khi đã tìm thấy được vịnh cảng đẹp nhất trên thế giới, trong đó hàng ngàn thuyền buồm sẽ đi lại một cách an toàn tuyệt vời nhất!”

Bên trong cảng này có North Harbour, Middle Harbour và Sydney Harbour. Ba cảng này kéo dài từ một cửa vào duy nhất, được biết đến như là Sydney Head (North Head và South Head).

North Harbour ngắn nhất, và nó thực sự là một vịnh lớn kéo dài đến Manly. Middle Harbour kéo dài về phía tây bắc. Có một cây cầu bắc ngang giữa The Spit và Roseville. Đầu nguồn nước nằm ở Garigal National Park.

Sydney Habour có thể được xem như là một cánh tay dài nhất, kéo dài về phía tây xa đến Balmain. Ở đó nó được cung cấp bởi nước từ những cửa sông Paramatta và sông Lane Cove.

Port Jackson được nối bằng Cầu cảng Sydney (Sydney Habour Bridge) và ANZAC Bridge (thường được biết đến như là Glebe Island Bridge – Cầu bắc qua đảo Glebe). Đường hầm cảng Sydney chạy ngang phía dưới cảng, đi về phía đông của cầu, và vào năm 2005 người ta đề nghị phương thức thứ ba băng ngang qua cảng, bây giờ là một đường xe lửa sẽ được thiết kế ở phía tây của cầu.

Những vịnh nhỏ ở phía Nam có thường có xu hướng rộng và tròn, phía Bắc thường có những vịnh nhỏ. Khu Trung tâm Thương mại chủ yếu của Sydney được bắt đầu ở Circular Quay, đó là một vịnh nhỏ ở phía nam, mà qua thời gian đã biến dạng từ bán nguyệt sang dạng vịnh chữ nhất do đất lấn ra. Phía bắc cảng được sử dụng cho mục đích cư trú là chính.

Cước vận chuyển hàng cont đường biển đi Sydney:

Hồ Chí Minh – Sydney:
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Sydney: 33-36 ngày
Hải Phòng – Sydney: 1 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Sydney: 24 ngày

CẢNG BRISBANE

Cảng Brisbane là cảng vận chuyển, nằm ở vùng ngoại ô ven biển của Brisbane, trên bờ biển phía đông của Queensland, Úc. Nó tọa lạc tại hạ lưu sông Brisbane trên Đảo Fisherman, một hòn đảo nhân tạo được khai hoang từ quần đảo Fisherman nhỏ hơn ở cửa sông.

Đây hiện là cảng bận rộn thứ ba ở Úc, là cảng container phát triển nhanh nhất quốc gia và là cảng đa hàng hóa lớn nhất của bang. Nó bao gồm kênh vận chuyển chính trên Vịnh Moreton kéo dài 90 km (56 dặm) về phía bắc đến Mooloolaba và được nạo vét để duy trì độ sâu mười bốn mét khi thủy triều thấp nhất.

Hai cảng lớn nhất tiếp theo của Queensland là Cảng Gladstone và Cảng Townsville. Khoảng 60% sản lượng than được vận chuyển qua cảng có nguồn gốc từ Mỏ New Acland. Cảng Brisbane và các cơ sở thượng nguồn có 29 bến hoạt động với hơn chiều dài bến tàu hơn 8.200 mét.

BẾN TÀU CONTAINER

Cảng Brisbane có tám bến tàu container, dài 2,469m. Cảng Brisbane được điều hành bởi ba doanh nghiệp bốc xếp – Patrick, DP World và Brisbane Container Terminals – tất cả đều sử dụng thiết bị xử lý container tự động.

DP World Brisbane cho thuê và vận hành bến neo số 4 và số 7, với ba cần cẩu Post-Panamax (hai trong số đó là cần cẩu container nâng đôi) và một cần cẩu một thang máy Panamax 14 Cần cẩu xếp tự động và 14 Tàu sân bay.

Patrick cho thuê và vận hành bến neo số 8 và số 10, với bốn cần cẩu Post-Panamax và một cần cẩu Panamax và 31 Hãng vận tải tự động. Brisbane Container Terminals sở hữu bến neo số 11 và số 12. Thiết bị bao gồm bốn Cần trục Quay sau Panamax và sáu Cần cẩu xếp tự động.

HÀNG TẠP HÓA VÀ XE MÁY

Cảng Brisbane có 697m cầu cảng được sử dụng để xử lý chở hàng tổng hợp, có thể xử lý hàng rời, container, xe cơ giới và các loại hàng hóa Ro/Ro khác. Australian Amalgamated Terminals (AAT) cho thuê và quản lý bến neo số 1 và số 3 với nhiều tàu bốc dỡ hàng khác nhau tại các bến này. AAT quản lý nhận hàng và giao hàng.

Các bến được trang bị một cần cẩu container Panamax thông thường và một cần cẩu bến cảng di động. Bến ngũ cốc cũng đã được mở rộng thêm 50m để chứa một số tàu chở ô tô nguyên chất.

Bến này có thể được sử dụng cho xe cơ giới khi có sẵn và phù hợp với tàu. Tải nặng vượt quá 90 tấn đòi hỏi phải có sự chấp thuận của PBPL để chuyển các bến số 1 và số 10 tại Cảng.

BẾN TÀU HÀNG RỜI

Cảng Brisbane

Bến tàu hàng than, Công ty Xử lý hàng rời Queensland
Bến tàu dành cho hàng hạt/bông gòn /đường ăn, GrainCorp
Nhà máy xi măng/clanhke, điều hàng bởi Công ty Xi măng Sunstate
Bến tàu hàng gỗ, Công ty Xuất khẩu Hàng hóa Queensland
Bến General Purpose (PBPL)

Thượng Lưu

Bến neo Pinkenba (PBPL / Graincorp)
Nhà máy phân bón / hóa chất Pinkenba và Gibson Island (Incitec Pivot)
Bến tàu hàng rời Queensland (Wilmar Gavilon)
Cầu cảng Hamilton (QUBE Logistics)
Nhà máy Xi măng Úc

BẾN TÀU HÀNG CHẤT LỎNG

Brisbane có một nhà máy lọc dầu – Caltex tại Lytton – với một bến dầu thô và một bến sản phẩm được sử dụng cho nhập khẩu và xuất khẩu tinh chế.

Các sản phẩm tinh chế khác được xử lý thông qua các bến người dùng chung của Cảng tại Cảng hành lý, Quần đảo Pinkenba và Fisherman, hoặc các bến riêng tại Cảng Bắc. Dầu động vật và thực vật và hóa chất được chuyển qua các thiết bị đầu cuối tại Pinkenba và Colmslie.

Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Brisbane:

Hồ Chí Minh – Brisbane: 10 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Brisbane: 25 ngày
Hải Phòng – Brisbane: 1 usd/ CBM
Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Brisbane: 30 ngày

Hướng dẫn quy trình xuất khẩu hàng hóa cơ bản

Xuất nhập khẩu là một trong những hoạt động phổ biến của các doanh nghiệp. Sản phẩm nếu vươn tầm ra khỏi quốc gia là một tín hiệu đáng chúc mừng của doanh nghiệp. Vậy, khi tiến hành xuất nhập khẩu, doanh nghiệp cần phải lưu ý điều gì?

Xin giấy phép xuất – nhập khẩu hàng hóa

Không phải xin giấy phép xuất khẩu đối với những mặt hàng thông thường được sự cho phép của các cơ quan chủ quản hoặc cán bộ chuyên ngành. Nhưng đối với những hàng hóa thuộc diện quản lý đặc biệt, hàng hạn chế hay xuất khẩu có điều kiện thì cần xin giấy phép của cơ quan có thẩm quyền.

Giấy phép nhập khẩu cũng được thực hiện tương tự xuất khẩu. Tuy nhiên, hàng hóa nhập khẩu ở các quốc gia sẽ được kiểm định chặt chẽ hơn để đảm bảo nguồn hàng chất lượng.

Kiểm tra chất lượng hàng hóa và giao/ nhận hàng xuất – nhập khẩu

Đây là công việc cần thiết để đảm bảo quyền lợi của nhà nhập khẩu, ngăn chặn những hậu quả xấu, phân định trách nhiệm của các khâu trong sản xuất và đảm bảo uy tín cho người xuất khẩu. Vì vậy, trước khi xuất khẩu và nhập khẩu, phải kiểm nghiệm về chất lượng cũng như số lượng hàng hóa.

Thuê phương tiện vận tải

Việc thuê phương tiện sẽ có đôi chút khác biệt giữa bên xuất khẩu và bên nhập khẩu. Chi tiết như sau:

– Đối với bên xuất khẩu:

Liên hệ với đại lý vận chuyển để lấy thông tin về lịch trình và giá cước.
Lựa chọn hãng vận chuyển uy tín và chuyến vận chuyển thích hợp. Ngoài ra, có thể phát sinh thuê dịch vụ khác như bốc xếp.
Giao hàng cho hãng vận chuyển, người chuyên chở ký biên bản giao hàng.
Cung cấp thông tin bổ sung cho hãng vận chuyển.
Đổi biên lai hay biên bản lấy vận đơn và thanh toán cước phí.

– Đối với bên nhập khẩu:

Cũng giống với nghiệp vụ thuê phương tiện vận tải khi xuất khẩu. Tuy nhiên, nhà nhập khẩu nên phối hợp với nhà xuất khẩu để biết lịch trình, tên và số hiệu của phương tiện vận tải, thời gian phương tiện khởi hành, thời gian dự kiến hàng đến… để tiện cho công việc của hai bên.

Mua bảo hiểm (nếu có)

Cần xem xét kỹ hợp đồng và thư tín dụng, nếu trong hợp đồng không quy định mua bảo hiểm thì mua ở mức bảo hiểm thấp nhất. Việc mua bảo hiểm không phải bắt buộc đối với nhà nhập khẩu. Tuy nhiên, để tránh tổn thất khi rủi ro xảy ra trong quá trình vận chuyển quốc tế, người nhập khẩu cần xem xét mua bảo hiểm cho hàng hóa, các nghiệp vụ mua bảo hiểm do bên nhập khẩu thực hiện tương tự như bên xuất khẩu.

Làm thủ tục hải quan

Trước khi giao hàng lên phương tiện vận tải, người xuất khẩu cần khai hải quan cho lô hàng cần xuất khẩu, việc thông quan hàng hóa được thực hiện theo các quy định của quốc gia sở tại.

Làm thủ tục thông quan hàng nhập khẩu cũng tương tự như khai báo hàng xuất khẩu. Cần chú ý đến mã số hàng hóa và áp mức thuế phải nộp. Nếu áp sai mã hàng dễ dẫn đến việc hải quan phạt hành chính và quy vào gian lận thuế.

Tùy vào từng trường hợp cụ thể, nhà nhập khẩu có thể làm công văn xin giải phóng hàng sớm và xin nợ chứng từ trong thời gian làm thủ tục khai hải quan. Nếu có trường hợp bất thường, hải quan có quyền yêu cầu nhà nhập khẩu giải trình về giá trị hoặc số lượng hàng hóa đã thông quan.

Xác nhận thanh toán

Một trong những nội dung quan trọng trong XNK hàng hóa là thanh toán. Những vướng mắc trong vấn đề thanh toán thường đem lại rủi ro cao cho nhà xuất – nhập khẩu. Chính vì vậy, cần kiểm tra kỹ hợp đồng và lựa chọn hình thức thanh toán phù hợp để hạn chế rủi ro thanh toán xảy ra.

Giải quyết tranh chấp

Nếu có những phát sinh về việc thiếu hàng, hàng hư hỏng hay hàng kém chất lượng thì việc khiếu nại sẽ diễn ra. Tuy nhiên, cần cẩn thận khi soạn hợp đồng và rà soát lại các điều khoản đã có trong hợp đồng để tránh những sai phạm đáng tiếc cho hai bên.

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp