Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

✅ Giá rẻ	⭐ Giá cước cạnh tranh cao, gửi hàng lẻ giá cực rẻ
✅ An Toàn	⭐ Giao hàng nguyên vẹn, đúng số lượng, chất lượng
✅ Kho bãi	⭐ Hệ thống kho khắp các tỉnh Bắc Nam
✅ Hotline	⭐ 0986 839 825

Danh mục các sân bay ở Việt Nam

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Việt Nam

Phân loại theo cấp bậc

TT	Tên cảng biển tại Việt Nam	Thuộc địa phương
I	Cảng biển loại I
1	Cảng biển Cẩm Phả	Tỉnh Quảng Ninh
2	Cảng biển Hòn Gai	Tỉnh Quảng Ninh
3	Cảng biển Hải Phòng	Tỉnh Hải Phòng
4	Cảng biển Nghi Sơn	Tỉnh Thanh Hoá
5	Cảng biển Cửa Lò	Tỉnh Nghệ An
6	Cảng biển Vũng Áng	Tỉnh Hà Tĩnh
7	Cảng biển Chân Mây	Tỉnh Thừa Thiên Huế
8	Cảng biển Đà Nẵng	Tỉnh Đà Nẵng
9	Cảng biển Dung Quất	Tỉnh Quảng Ngãi
10	Cảng biển Quy Nhơn	Tỉnh Bình Định
11	Cảng biển Vân Phong	Tỉnh Khánh Hòa
12	Cảng biển Nha Trang	Tỉnh Khánh Hòa
13	Cảng biển Ba Ngòi	Tỉnh Khánh Hòa
14	Cảng biển TP. Hồ Chí Minh	TP. Hồ Chí Minh
15	Cảng biển Vũng Tàu	Bà Rịa – Vũng Tàu
16	Cảng biển Đồng Nai	Tỉnh Đồng Nai
17	Cảng biển Cần Thơ	Tỉnh Cần Thơ
II	Cảng biển loại II
1	Cảng biển Mũi Chùa	Tỉnh Quảng Ninh
2	Cảng biển Diêm Điền	Tỉnh Thái Bình
3	Cảng biển Nam Định	Tỉnh Nam Định
4	Cảng biển Lệ Môn	Tỉnh Thanh Hoá
5	Cảng biển Bến Thuỷ	Tỉnh Nghệ An
6	Cảng biển Xuân Hải	Tỉnh Hà Tĩnh
7	Cảng biển Quảng Bình	Tỉnh Quảng Bình
8	Cảng biển Cửa Việt	Tỉnh Quảng Trị
9	Cảng biển Thuận An	Tỉnh Thừa Thiên Huế
10	Cảng biển Quảng Nam	Tỉnh Quảng Nam
11	Cảng biển Sa Kỳ	Tỉnh Quảng Ngãi
12	Cảng biển Vũng Rô	Tỉnh Phú Yên
13	Cảng biển Cà Ná	Tỉnh Ninh Thuận
14	Cảng biển Phú Quý	Tỉnh Bình Thuận
15	Cảng biển Bình Dương	Tỉnh Bình Dương
16	Cảng biển Đồng Tháp	Tỉnh Đồng Tháp
17	Cảng biển Mỹ Thới	Tỉnh An Giang
18	Cảng biển Vĩnh Long	Tỉnh Vĩnh Long
19	Cảng biển Mỹ Tho	Tỉnh Tiền Giang
20	Cảng biển Năm Căn	Tỉnh Cà Mau
21	Cảng biển Hòn Chông	Tỉnh Kiên Giang
22	Cảng biển Bình Trị	Tỉnh Kiên Giang
23	Cảng biển Côn Đảo	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
III	Cảng biển loại III
1	Cảng biển mỏ Rồng Đôi	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
2	Cảng biển mỏ Rạng Đông	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
3	Cảng biển mỏ Hồng Ngọc	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
4	Cảng biển mỏ Lan Tây	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
5	Cảng biển mỏ Sư Tử Đen	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
6	Cảng biển mỏ Đại Hùng	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
7	Cảng biển mỏ Chí Linh	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
8	Cảng biển mỏ Ba Vì	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
9	Cảng biển mỏ Vietsopetro01	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

Việt Nam có bờ biển dài khoảng 3.260 km, tính trung bình cứ 100 km2 đất liền thì có 1 km bờ biển, là nước có tỷ lệ chiều dài bờ biển so với đất liền vào loại cao nhất thế giới. Việt Nam có 28/63 tỉnh, thành tiếp giáp với vùng biển chủ quyền rộng khoảng một triệu km2 , gấp 3 lần diện tích đất liền.

Hệ thống cảng biển của Việt Nam trong nhiều năm qua đã không ngừng mở rộng và phát triển. , thể hiện khá tốt vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay gồm 45 cảng biển, trong đó có 02 cảng biển loại IA, 12 cảng biển loại I, 18 cảng biển loại II và 13 cảng biển loại III, có 272 bến cảng, tổng chiều dài cầu cảng đạt 92,2 km với tổng công suất trên 550 triệu tấn/năm.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2045, hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ được chia thành 6 nhóm dọc từ Bắc vào Nam:

– Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình.

– Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh.

– Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi.

– Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận.

– Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (bao gồm cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An).

– Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (bao gồm cả Phú Quốc và các đảo Tây Nam).

Sáu nhóm này lại được chia thành 3 miền:

Miền Bắc: hệ thống cảng biển nhóm 1
Miền Trung: hệ thống cảng biển nhóm 2, 3, 4
Miền Nam: hệ thống cảng biển nhóm 5,6

Tiêu chí phân loại cảng biển

Tiêu chí về phạm vi ảnh hưởng của cảng biển được đánh giá trên cơ sở quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền phê duyệt, qua các chỉ tiêu sau:

Cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của cả nước,
hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế,
hoặc cảng cửa ngõ quốc tế;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của cả nước hoặc liên vùng;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của vùng;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của địa phương.

Tiêu chí về quy mô của cảng biển được đánh giá trên cơ sở sản lượng hàng hóa thông qua và cỡ trọng tải tàu được tiếp nhận tại cảng biển, thông qua các chỉ tiêu sau: Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển; cỡ trọng tải tàu tiếp nhận tại cảng biển.

Top cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay

Theo Bộ GTVT, Việt Nam hiện có 10 cảng biển quy mô lớn, thúc đẩy nền kinh tế phát triển và hội nhập cùng thế giới.

1. Cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam sau cảng Sài Gòn và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam nằm tại ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An thành phố, bên cạnh đó cụm cảng Lạch Huyện Cửa ngõ Quốc tế mới loại 1A đang được hoàn thiện sẽ mang một tầm vóc mới cho cảng biển Hải Phòng.

Cảng biển Hải Phỏng có lưu lượng hàng hóa lưu thông lớn nhất phía Bắc Việt Nam, với hệ thống thiết bị hiện đại, cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn và phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế. Cầu cảng ở đây dài 2.567 mét, diện tích kho 52.052 m2 và hàng năm có thể xếp dỡ khoảng 10 triệu tấn hàng hóa.

2. Cảng Vũng Tàu

Cảng Vũng Tàu là cảng biển lớn ở Đông Nam Bộ Việt Nam. Đây là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia – đầu mối quốc tế của Việt Nam. Cảng Vũng Tàu gồm 4 khu bến: Khu bến Cái Mép, Sao Mai, Bến Đình; Khu bến Phũ Mỹ, Mỹ Xuân; Khu bến sông Dinh; Khu bến Đầm, Côn Đảo

3. Cảng Cái Mép

4. Cảng Vân Phong (Khánh Hòa)

Cảng Vân Phong thuộc khu vực Vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là dự án cảng trung chuyển quốc tế (International Transshipment Port) lớn nhất Việt Nam. Cảng Vân Phong gồm hai khu bến: Khu bến Mỹ Giang nằm ở phía Nam Vịnh Vân Phong: chuyên dùng cho dầu và các sản phẩm dầu.

Cảng Vân Phong thuộc khu vực Vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là dự án cảng trung chuyển quốc tế lớn nhất Việt Nam

5. Cảng Quy Nhơn (Bình Định)

Cảng Quy Nhơn nằm trong khu vực Vịnh Quy Nhơn, được bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió nên rất thuận lợi cho tàu neo đậu và xếp dỡ hàng hóa quanh năm. Nơi đây có thể tiếp nhận được các loại tàu đến 30.000 DWT lưu thông bình thường và tàu 50.000 DWT (giảm tải).

Cảng Quy Nhơn nằm trong danh sách 10 cảng biển Việt Nam lớn nhất có lưu lượng vận chuyển hàng hóa lớn được nhiều chủ tàu, chủ hàng trong và ngoài nước biết đến với năng suất và chất lượng cao, đáp ứng được nhu cầu giải phóng tàu nhanh, cơ sở hạ tầng cùng trang thiết bị đủ điều kiện tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa siêu trường, siêu trọng.

Với vị trí là của ngõ ra Biển Đông của khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và các nước trong khu vực sông Mê Kông, cảng Quy Nhơn nằm sát với tuyến đường hàng hải quốc tế nên rất thuận tiện cho tàu nước ngoài lưu thông.

6. Cảng Cái Lân (Quảng Ninh)

Cảng Cái Lân là cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, cảng Cái Lân nằm trong vùng trọng tâm phát triển kinh tế phía Bắc. Nơi đây hội tụ những điều kiện thuận lợi cho các dự án đầu tư xây dựng, khai thác dịch vụ kinh doanh cảng biển.

Hệ thống đường thủy, bộ tới các vùng kinh tế lân cận đồng bộ, thuận tiện cùng các yếu tố tự nhiên như: vụng nước sâu nằm gần biển, luồng lạch ngắn ít bị sa bồi, ít bị ảnh hưởng bởi sóng gió do được Vịnh Hạ Long bao bọc,… giúp Cảng Quảng Ninh trong nhiều năm qua đã không ngừng phát triển và mở rộng

7. Cảng Sài Gòn

Cảng Sài Gòn trong hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Việt Nam là một Cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của Quốc gia. Với lịch sử hơn 150 năm, có thành tích xuất sắc đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch nước phong tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động về những thành tích xuất sắc từ năm 1986 đến năm 1995, đóng góp một phần vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ quốc.

Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm các khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, các vùng lân cận và đồng bằng sông Mekong với tổng sản lượng hàng hóa hàng năm hơn 10 triệu tấn, Cảng Sài Gòn có vai trò và nhiệm vụ quan trọng phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực Phía Nam của đất nước.

Cảng Sài Gòn là một hệ thống các cảng biển tại TP. Hồ Chí Minh (Tân Cảng Cát Lái, Cái Mép, Hiệp Phước,…) đóng vai trò là cửa ngõ của miền Nam (bao gồm cả Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long) trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu

8. Cảng Cửa Lò (Nghệ An)

Tiếp theo cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay đó chính là Cửa Lò, đây là khu bến cảng Tổng hợp, có khả năng đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa cho doanh nghiệp nội địa, và những vùng lân cận như Bắc Trung Bộ. Bên cạnh đó, một số đơn hàng quá cảnh của Lào và Đông Bắc Thái Lan cũng được cập bến tại đây.

Cảng Cửa Lò nằm phía bờ nam con sông Cấm, thuộc địa phận phường Nghi Tân, thị xã Cửa Lò, vị trí thuận lợi cho giao dịch thông thương hàng hoá quốc tế đặc biệt là trung chuyển hàng cho nước bạn Lào và đông bắc Thái Lan. Cảng được xây dựng năm 1979, đến năm 1985 đưa vào khai thác sử dụng. Sau nhiều lần mở rộng và nâng cấp, cảng Cửa Lò có tổng diện tích 32ha, có 4 cầu cảng với tổng chiều dài 780m; độ sâu vùng đậu tàu là 7,5m, độ sâu vùng luồng là 5,5m; được trang bị nhiều thiết bị hiện đại đồng bộ, có cần cẩu sức nâng 130 tấn để bốc xếp các loại hàng siêu trường siêu trọng.

9. Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi)

Cảng Dung Quất là một cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực thuộc tỉnh Quảng Ngãi; được đưa vào khai thác từ cuối năm 2008. Cảng quốc tế Dung Quất được đánh giá là một cảng thương mại hiện đại đã và đang góp phần quan trọng trong việc thu hút đầu tư vào các khu kinh tế Dung Quất và khu công nghiệp lân cận.

Đây là khu bến tổng hợp, bến container cho tàu có trọng tải từ 10.000 – 30.000 DWT và bến chuyên dùng cho công nghiệp nặng có thể tiếp nhận tàu từ 20.000 – 70.000 DWT.

Cảng Dung Quất là nơi xuất nhập khẩu vật tư, thiết bị và hàng hóa cho hầu hết các Nhà đầu tư trong Khu Kinh tế Dung Quất và các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi, Quảng Nam.

10. Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế)

Cảng Chân Mây là cảng biển tổng hợp đầu mối loại 1 của Việt Nam, là một trong 46 cảng biển được Hiệp hội Du thuyền châu Á lựa chọn xây dựng điểm dừng chân cho các du thuyền ở khu vực Đông Nam Á.

Với vị trí hàng hải thuận lợi kết nối với Singapore, Philippines và Hong Kong. Thêm vào đó, Cảng Chân Mây nằm ở vị trí trung tâm của Việt Nam, giữa hai đô thị lớn nhất miền Trung (Huế – Đà Nẵng), khu du lịch trọng điểm quốc gia (Cảnh Dương – Lăng Cô – Hải Vân, Vườn quốc gia Bạch Mã),

Đô thị du lịch quốc gia Huế và là cửa ngõ hướng ra biển Đông gần nhất và thuận lợi nhất đối với các vùng miền khu vực Hành lang kinh tế Đông – Tây (là nơi kết nối miền Trung Việt Nam với Trung Hạ Lào, Đông Bắc Thái Lan, Myanmar).

Cảng Chân Mây nằm ở vị trí thuận lợi giữa con đường biển kết nối Singapore, Philippines và Hong Kong nên thuận tiện trong việc tiếp nhận tàu neo đậu, xếp dỡ hàng.
Cảng Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng được thành lập bởi Toàn quyền Đông dương lúc bấy giờ, với mục tiêu ban đầu chỉ là cảng cửa ngõ cho Hội An. Trải qua nhiều thập kỷ thăng trầm theo suốt chiều dài lịch sử của đất nước, đến nay Cảng Đà Nẵng đã chuyển mình thành cảng biển lớn nhất Miền Trung và là cửa ngõ thương mại trên hành lang kinh tế Đông – Tây gồm Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam.

Cảng Đà Nẵng nằm trong Vịnh Đà Nẵng, có hệ thống giao thông thuận lợi đóng vai trò là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của khu vực miền Trung nước ta.

Cảng Đà Nẵng, ngoài là cửa ngõ chính hướng ra Biển Đông, còn được chọn là điểm đến cuối cùng trong tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước trong khu vực: Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam

Cảng Tiên Sa – Cảng Đà Nẵng vươn tầm mạnh mẽ với 1.700m cầu tàu, tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp lên đến 70.000 DWT, tàu container đến 4.000 TEUs và tàu khách đến 150.000 GRT, cùng các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại.

Theo chủ trương của Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, đối với ngành kinh tế hàng hải, trọng tâm là khai thác có hiệu quả các cảng biển và dịch vụ vận tải biển.

Quy hoạch, xây dựng, tổ chức khai thác đồng bộ, có hiệu quả các cảng biển tổng hợp, cảng trung chuyển quốc tế, cảng chuyên dùng gắn với các dịch vụ hỗ trợ; xây dựng hoàn thiện hạ tầng logistics và các tuyến đường giao thông, kết nối liên thông các cảng biển với các vùng, miền, địa phương trong nước và quốc tế.

Đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải biển với cơ cấu hợp lý, ứng dụng công nghệ hiện đại, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu thị trường vận tải nội địa, tham gia sâu vào các chuỗi cung ứng vận tải, từng bước gia tăng, chiếm lĩnh thị phần quốc tế.

Theo thống kê của Ủy ban Nhà nước về người Việt Nam ở nước ngoài, hiện có trên 5 triệu Việt kiều sinh sống và làm việc tại 190 quốc gia và vùng lãnh thổ. Đến nay, đã có khoảng 3.500 dự án, doanh nghiệp (DN) do kiều bào thành lập hoặc góp vốn tại Việt Nam với với tổng số vốn đăng ký lên đến 11 tỷ USD, trong đó có rất nhiều kiều bào đã đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp.

Trong khi đó, với sự nỗ lực của toàn hệ thống, ngành nông nghiệp liên tục tăng trưởng và phát triển toàn diện trên các lĩnh vực. Xuất khẩu nông, lâm, thuỷ sản liên tục tăng cao từ 4,2 tỷ USD năm 2000 tăng lên 48,6 tỷ USD vào năm 2021.

Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam, Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam, Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam, Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam, Mua hàng thực phẩm từ Việt Nam,

Là DN tạo lập và kinh doanh hiệu quả tại thị trường Đức, ông Võ Văn Long, Chủ tịch Tập đoàn Thăng Long (công ty chuyên kinh doanh thực phẩm, nhà hàng với 30 cửa hàng trên khắp nước Đức, Đông Âu), đồng thời là Chủ tịch Hội DN Việt Nam tại Đức chia sẻ, thế mạnh của Việt Nam là có cộng đồng hơn 220.000 người Việt Nam đang sinh sống ở Đức.

Việt Nam nên xây dựng một “cầu nối” giữa những DN Việt Nam với châu Âu thông qua DN ở Đức, vì đây là thị trường rất lớn. “Người tiêu dùng Đức ưa chuộng hàng hóa của các quốc gia châu Á, nhưng lượng nông sản của Việt Nam vào Đức rất ít, phần lớn là hàng của Trung Quốc, Thái Lan và các nước khác.

Các DN Việt kiều rất mong muốn Chính phủ tạo ra được không gian kết nối để DN trong nước cùng DN tại Đức đẩy mạnh xuất khẩu nông sản của Việt Nam”, ông Long nói.

Vị doanh nhân này cũng khuyến cáo, các DN xuất khẩu không nên coi Đức là thị trường “khó tính”, bởi đây thị trường đầy tiềm năng vì hàng hóa của Việt Nam vào được Đức thì chắc chắn sẽ vào được các thị trường khác. Đáng chú ý, trong bối cảnh dịch Covid-19 hiện nay, tại thị trường Đức tất cả các mặt hàng nông sản đều tăng giá ít nhất 30% sẽ là cơ hội tốt để hàng Việt Nam chinh phục thị trường này.

Nhận thấy Việt Nam có nguồn nông, lâm sản phong phú, đa dạng giàu tiềm năng rất lớn để xuất khẩu vào các nước châu Âu, ông Hoàng Mạnh Huê, Chủ tịch Liên hiệp Hội doanh nghiệp Việt Nam tại châu Âu cho rằng, để chinh phục thị trường EU, các DN cần tìm hiểu thị trường, pháp luật, văn hóa… Cộng đồng người Việt Nam ở châu Âu sẽ là nguồn thông tin quý giá, sẵn sàng cung cấp thông tin xác thực, nhanh chóng cho các DN trong nước.

Mặc dù vậy, ông Hoàng Mạnh Huê cũng chỉ ra, hiện nay mối liên kết giữa cộng đồng người Việt ở châu Âu với các DN trong nước đang còn lỏng lẻo. Giải quyết việc này cần phát huy vai trò của tổ chức, hiệp hội ngành nghề… trong nước trong việc tăng cường liên kết với các tổ chức, DN người Việt ở châu Âu thông qua các hội thảo, diễn đàn…

Đặc biệt, các DN trong nước cần áp dụng cơ chế mua đứt bán đoạn. Ủy ban người Việt Nam tại nước ngoài sẵn sàng là đại diện được ủy quyền để tìm kiếm khách hàng cho các DN, hoặc Hiệp hội các DN Việt kiều tại châu Âu làm đại lý hàng cho các thương hiệu của Việt Nam khi chưa được khuếch trương, quảng bá ở EU. Ngoài ra, các cơ quan này cũng có thể cùng DN Việt Nam đầu tư sản xuất, dịch vụ, bất động sản ở EU để mang lại hiệu quả lớn.

“Các cơ quan quản lý nhà nước nên tạo một trung tâm dữ liệu chung để các kiều bào và DN có thể truy cập trao đổi thông tin chặt chẽ, thuận lợi; đồng thời tận dụng tiềm năng trung tâm thương mại của người Việt ở châu Âu để đưa nông sản của Việt Nam vào tiêu thụ.

Hiện, đã có hệ thống trung tâm thương mại của người Việt ở hầu hết các nước Đông Âu. 80% DN hoạt động trong đó là người Việt, trong khi hàng hóa Việt Nam được bày bán ở đây chỉ chiếm 10-15%. Đây là lợi thế rất lớn mà các DN cần tận dụng, cải thiện”, ông Huê nói.

Để tạo kết nối vững chắc hơn nữa giữa bà con kiều bào với các DN trong nước, nhiều DN kiều bào cho rằng, chuỗi sản xuất, chế biến trong nước cần nâng cao chất lượng hàng nông sản, đáp ứng quy chuẩn và thị hiếu của thị trường châu Âu là yếu tố cần đặc biệt lưu ý nhằm đẩy mạnh xuất khẩu nông sản.

Cho rằng điều kiện phát triển nông nghiệp của Israel và Việt Nam có nhiều nét tương đồng, để giúp nông nghiệp Việt “cất cánh”, bà Hồng Shurany – Việt kiều Israel đề xuất, các DN cần thực hiện tốt 3 chiến dịch:

Thay đổi nhận thức cho lãnh đạo địa phương về chuẩn hóa sản xuất nông nghiệp theo hướng xuất khẩu;
Thay đổi cách đầu tư của DN và việc tổ chức sản xuất, làm hàng nông sản xuất khẩu để tận dụng các lợi thế thuế quan của các Hiệp định thương mại tự do (FTA);
Thay đổi nhận thức đối với nông dân ở các vùng nông nghiệp xuất khẩu nhằm chuẩn hóa nông nghiệp.

“Cần khai thác tốt thế mạnh từ các FTA đã ký, đẩy mạnh xuất khẩu, thu hút và tận dụng tối đa dòng vốn FDI vào nông nghiệp, nhất là nguồn lực từ quan hệ Việt kiều. Nhà nước có thể ưu tiên cho nông nghiệp công nghệ cao của Israel vào Việt Nam, phối hợp cấp quốc gia giữa 2 nhà nước Israel và Việt Nam để làm từng vùng nông nghiệp lớn cho Việt Nam”, bà Hồng Shurany nêu ý kiến./.

Nguyễn Quỳnh/VOV.VN

Gửi thực phẩm khô từ Việt Nam

Gửi thực phẩm khô từ Việt Nam đi Châu Âu nhanh chóng, giá rẻ đang là một trong những nhu cầu khá phổ biến của nhiều khách hàng là cá nhân, doanh nghiệp trên khắp cả nước hiện nay. Indochina Lines tự hào là nơi cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế được rất nhiều khách hàng hài lòng. Điều này chứng minh công ty chúng tôi đáng để quý khách hàng chú ý bởi sự uy tín, an toàn và giá cả cạnh tranh.

Đôi nét về Liên Minh Châu Âu

Liên minh Châu Âu (EU) là một trong những khu vực có đông đảo khách hàng đến đây vì đây có đông đảo kiều bào Việt hiện đang sinh sống, lượng du học sinh học, cũng như nhu cầu kinh doanh vận chuyển hàng hóa sang Châu Âu cụ thể như Pháp, Đức, Hà Lan, Ba Lan, Hungary, Bỉ,… Hiện nay Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland đã chính thức rời khỏi Khối liên minh Châu Âu.

Theo số liệu thống kê, Châu Âu có nền kinh tế của hơn 710 triệu dân sinh sống ở 48 quốc gia. Nền kinh tế lớn nhất ở Châu Âu là Đức, có GDP danh nghĩa đứng thứ 4 trên thế giới. Do đó, Châu Âu luôn là điểm đến cho rất nhiều người hướng tới để tự do trao đổi hàng hóa, hợp tác phát triển, sinh sống và học tập.

Năm 2018, nền kinh tế Việt Nam sẽ chuyển mình từ mọi góc độ, đáng chú ý nhất là sự khởi sắc cho hoạt động xuất nhập khẩu với nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA) có hiệu lực. Vì vậy khi quý khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa đi Châu Âu sẽ được công ty cung cấp các giải pháp tốt nhất để vận chuyển hàng hóa của quý khách luôn an toàn, đảm bảo đến tay người nhận trong thời gian nhanh nhất.

Với những quý khách hàng là doanh nghiệp tiếp cận sử dụng dịch vụ chuyển phát quốc tế đã trở nên quen thuộc những lĩnh vực đường hàng không này còn khá mới mẻ đối với 1 số khách hàng là người tiêu dùng, cá nhân, đặc biệt là khách hàng lẻ.

Với kinh nghiệm lâu năm việc giao nhận hàng hóa đi quốc tế bằng đường hàng không. Công ty chúng tôi luôn cố gắng nỗ lực hết mình để cung cấp các giải pháp chuyển phát nhanh đi Châu Âu chuyên nghiệp đảm bảo đúng và cao hơn các cam kết của mình với khách hàng, đối tác.

Quý khách hàng có thể gửi hàng đi các nước Châu Âu: Đức, Pháp, Ý, Bỉ, Anh, Hà Lan, Tây Ban Nha, Đan Mạch, Thụy Sĩ, Ba Lan,….

Những mặt hàng thực phẩm khô thường được gửi đi Châu Âu

Thực phẩm khô: khô bò, khô gà, khô cá, bánh kẹo,…
Các loại hạt khô: Gạo, tiêu, điều, đỗ, táo khô,…
Mặt hàng thường: quần áo, giày dép, túi xách, sách vở, thiệp cưới, danh thiếp, mũ nón,…
Hàng điện tử: hàng điện tử sử dụng pin (đồng hồ, điện thoại, laptop, máy tính bảng,…) sẽ gửi được tối đa 2 sản phẩm cho 1 đơn hàng, hàng điện tử không sử dụng pin, hàng gia dụng,…
Các mặt hàng dễ vỡ: hàng được làm bằng gốm sứ, thủy tinh, chất liệu dễ vỡ (chén dĩa, chai lọ,…) quý khách hàng vui lòng đóng gói cẩn thận. Trường hợp hàng bể vỡ, hư hỏng bên trong thì Indochina Post không nhận khiếu nại.
Các mặt hàng khó gửi: mặt hàng đá phong thủy,…
Các mặt hàng có khối lượng và kích thước lớn ( Tranh treo tường, nồi nấu phở, hộp đèn quảng cáo,…)
Thuốc: thuốc tây, riêng thuốc nam, thuốc bắc có bị phụ thu kiểm dịch 200.000 vnd/ loại.

Chúng tôi nhận hàng gửi thực phẩm khô đi Châu Âu phạm vi khắp Việt Nam

Bình Phước, Bình Thuận, Cà Mau, Cao Bằng, Đắk Lắk, Đắk Nông, Điện Biên, Đà Nẵng, Đồng Tháp là những tình chúng tôi sẽ vận chuyển đến.
Vận chuyển hàng hóa đi Kon Tum, Lai Châu, Lâm Đồng; Lạng Sơn, Lào Cai, Long An, Nam Định, Nghệ An, Ninh Bình, Ninh Thuận.
Gia Lai, Hà Giang, Hà Nam, Hà Tĩnh, Hải Dương, Hậu Giang; Hòa Bình, Hưng Yên, Khánh Hòa, Kiên Giang.
Phú Thọ, Quảng Bình, Quảng Nam, Quảng Ngãi; Quảng Trị, Sóc Trăng, Sơn La, Tây Ninh.
Chuyển phát nhanh đi Thái Bình, Thái Nguyên, Thanh Hóa, Thừa Thiên – Huế;Tiền Giang, Trà Vinh, Tuyên Quang, Vĩnh Long.
Giao hàng nhanh nhận chuyển phát nhanh các hàng hóa từ Bình Dương đi An Giang, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bắc Giang, Bắc Kạn; Bạc Liêu, Bến Tre, Bình Định, Bắc Ninh.
Thêm vào đó, chúng tôi rất hân hạnh nhận chuyển phát đi Vĩnh Phúc, Yên Bái; Phú Yên, Cần Thơ, Đà Nẵng, Hải Phòng, Đồng Nai, Hà Nội.

Giá cước gửi thực phẩm khô giá rẻ đi Châu Âu giá rẻ

Theo quy định của Hãng Hàng Không Quốc Tế giá cước vận chuyển sẽ được tính dựa trên trọng lượng thực tế và trọng lượng thể tích:

Cân nặng thực tế;
Cân nặng quy đổi theo kích thước;
Dài (L) x Rộng (W) x Cao (H) / 5000

So sánh trọng lượng thể tích và trọng lượng thực tế bên nào lớn hơn sẽ được giá vận chuyển cho lô hàng đó. Vì vậy khi đóng hàng bạn nên đóng làm sao cho gói hàng của mình kích thước không quá lớn để giảm chi phí vận chuyển. Nếu bạn mang hàng đến văn phòng của chúng tôi, sẽ được hỗ trợ đóng gói miễn phí.

Đặc biệt, giá cước tại Indochina Lines cực kì ưu đãi khi đã bao gồm các chi phí thủ tục hải quan và các chi phí khác

Quy trình gửi thực phẩm khô đi Châu Âu siêu nhanh chóng

Bước 1: Tư vấn khách hàng

Qúy khách liên hệ tới Indochina Lines để được tư vấn về dịch vụ vận chuyển cung cấp thông tin về hàng hóa để đảm bảo kiểm tra thông tin hàng hóa kĩ càng để đảm bảo an toàn và chính xác.

Tên hàng.
Số lượng.
Thời gian nhận hàng dự kiến.

Bước 2: Đóng gói hàng hóa

Quý khách chuyển hàng đến Indochina Lines để được đội ngũ nhân viên hỗ trợ đóng gói cho quý khách.

Bước 3: Gửi hàng đến Options Logistics

Công ty tiến hành đo kích thước và cân nặng hàng hóa, tính cước và thông báo đến khách hàng.
Khách hàng xác nhận thanh toán.
Khách hàng ký xác nhận gửi hàng và nhân viên ký xác nhận nhận hàng.

Bước 4: Nhận hàng và xác nhận thanh toán

Sau khi gửi thực phẩm khô đến Châu Âu, công ty sẽ liên hệ với người nhận hàng thông qua địa chỉ đã đăng kí trước đó để đến nhận hàng. Hoặc qúy khách có thể đăng ký sử dụng dịch vụ giao nhận DOOR TO DOOR với mức giá ưu đãi.

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp