Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

✅ Giá rẻ	⭐ Giá cước cạnh tranh cao, gửi hàng lẻ giá cực rẻ
✅ An Toàn	⭐ Giao hàng nguyên vẹn, đúng số lượng, chất lượng
✅ Kho bãi	⭐ Hệ thống kho bãi từ Hà Nội đến Hồ Chí Minh
✅ Hotline	⭐ 0986 839 825

Danh mục các sân bay ở Việt Nam

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Việt Nam

Phân loại theo cấp bậc

TT	Tên cảng biển tại Việt Nam	Thuộc địa phương
I	Cảng biển loại I
1	Cảng biển Cẩm Phả	Tỉnh Quảng Ninh
2	Cảng biển Hòn Gai	Tỉnh Quảng Ninh
3	Cảng biển Hải Phòng	Tỉnh Hải Phòng
4	Cảng biển Nghi Sơn	Tỉnh Thanh Hoá
5	Cảng biển Cửa Lò	Tỉnh Nghệ An
6	Cảng biển Vũng Áng	Tỉnh Hà Tĩnh
7	Cảng biển Chân Mây	Tỉnh Thừa Thiên Huế
8	Cảng biển Đà Nẵng	Tỉnh Đà Nẵng
9	Cảng biển Dung Quất	Tỉnh Quảng Ngãi
10	Cảng biển Quy Nhơn	Tỉnh Bình Định
11	Cảng biển Vân Phong	Tỉnh Khánh Hòa
12	Cảng biển Nha Trang	Tỉnh Khánh Hòa
13	Cảng biển Ba Ngòi	Tỉnh Khánh Hòa
14	Cảng biển TP. Hồ Chí Minh	TP. Hồ Chí Minh
15	Cảng biển Vũng Tàu	Bà Rịa – Vũng Tàu
16	Cảng biển Đồng Nai	Tỉnh Đồng Nai
17	Cảng biển Cần Thơ	Tỉnh Cần Thơ
II	Cảng biển loại II
1	Cảng biển Mũi Chùa	Tỉnh Quảng Ninh
2	Cảng biển Diêm Điền	Tỉnh Thái Bình
3	Cảng biển Nam Định	Tỉnh Nam Định
4	Cảng biển Lệ Môn	Tỉnh Thanh Hoá
5	Cảng biển Bến Thuỷ	Tỉnh Nghệ An
6	Cảng biển Xuân Hải	Tỉnh Hà Tĩnh
7	Cảng biển Quảng Bình	Tỉnh Quảng Bình
8	Cảng biển Cửa Việt	Tỉnh Quảng Trị
9	Cảng biển Thuận An	Tỉnh Thừa Thiên Huế
10	Cảng biển Quảng Nam	Tỉnh Quảng Nam
11	Cảng biển Sa Kỳ	Tỉnh Quảng Ngãi
12	Cảng biển Vũng Rô	Tỉnh Phú Yên
13	Cảng biển Cà Ná	Tỉnh Ninh Thuận
14	Cảng biển Phú Quý	Tỉnh Bình Thuận
15	Cảng biển Bình Dương	Tỉnh Bình Dương
16	Cảng biển Đồng Tháp	Tỉnh Đồng Tháp
17	Cảng biển Mỹ Thới	Tỉnh An Giang
18	Cảng biển Vĩnh Long	Tỉnh Vĩnh Long
19	Cảng biển Mỹ Tho	Tỉnh Tiền Giang
20	Cảng biển Năm Căn	Tỉnh Cà Mau
21	Cảng biển Hòn Chông	Tỉnh Kiên Giang
22	Cảng biển Bình Trị	Tỉnh Kiên Giang
23	Cảng biển Côn Đảo	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
III	Cảng biển loại III
1	Cảng biển mỏ Rồng Đôi	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
2	Cảng biển mỏ Rạng Đông	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
3	Cảng biển mỏ Hồng Ngọc	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
4	Cảng biển mỏ Lan Tây	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
5	Cảng biển mỏ Sư Tử Đen	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
6	Cảng biển mỏ Đại Hùng	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
7	Cảng biển mỏ Chí Linh	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
8	Cảng biển mỏ Ba Vì	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
9	Cảng biển mỏ Vietsopetro01	Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

Việt Nam có bờ biển dài khoảng 3.260 km, tính trung bình cứ 100 km2 đất liền thì có 1 km bờ biển, là nước có tỷ lệ chiều dài bờ biển so với đất liền vào loại cao nhất thế giới. Việt Nam có 28/63 tỉnh, thành tiếp giáp với vùng biển chủ quyền rộng khoảng một triệu km2 , gấp 3 lần diện tích đất liền.

Hệ thống cảng biển của Việt Nam trong nhiều năm qua đã không ngừng mở rộng và phát triển. , thể hiện khá tốt vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay gồm 45 cảng biển, trong đó có 02 cảng biển loại IA, 12 cảng biển loại I, 18 cảng biển loại II và 13 cảng biển loại III, có 272 bến cảng, tổng chiều dài cầu cảng đạt 92,2 km với tổng công suất trên 550 triệu tấn/năm.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2045, hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ được chia thành 6 nhóm dọc từ Bắc vào Nam:

– Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình.

– Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh.

– Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi.

– Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận.

– Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (bao gồm cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An).

– Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (bao gồm cả Phú Quốc và các đảo Tây Nam).

Sáu nhóm này lại được chia thành 3 miền:

Miền Bắc: hệ thống cảng biển nhóm 1
Miền Trung: hệ thống cảng biển nhóm 2, 3, 4
Miền Nam: hệ thống cảng biển nhóm 5,6

Tiêu chí phân loại cảng biển

Tiêu chí về phạm vi ảnh hưởng của cảng biển được đánh giá trên cơ sở quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền phê duyệt, qua các chỉ tiêu sau:

Cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của cả nước,
hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế,
hoặc cảng cửa ngõ quốc tế;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của cả nước hoặc liên vùng;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của vùng;
cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của địa phương.

Tiêu chí về quy mô của cảng biển được đánh giá trên cơ sở sản lượng hàng hóa thông qua và cỡ trọng tải tàu được tiếp nhận tại cảng biển, thông qua các chỉ tiêu sau: Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển; cỡ trọng tải tàu tiếp nhận tại cảng biển.

Top cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay

Theo Bộ GTVT, Việt Nam hiện có 10 cảng biển quy mô lớn, thúc đẩy nền kinh tế phát triển và hội nhập cùng thế giới.

1. Cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam sau cảng Sài Gòn và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam nằm tại ba quận Hồng Bàng, Ngô Quyền và Hải An thành phố, bên cạnh đó cụm cảng Lạch Huyện Cửa ngõ Quốc tế mới loại 1A đang được hoàn thiện sẽ mang một tầm vóc mới cho cảng biển Hải Phòng.

Cảng biển Hải Phỏng có lưu lượng hàng hóa lưu thông lớn nhất phía Bắc Việt Nam, với hệ thống thiết bị hiện đại, cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn và phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế. Cầu cảng ở đây dài 2.567 mét, diện tích kho 52.052 m2 và hàng năm có thể xếp dỡ khoảng 10 triệu tấn hàng hóa.

2. Cảng Vũng Tàu

Cảng Vũng Tàu là cảng biển lớn ở Đông Nam Bộ Việt Nam. Đây là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia – đầu mối quốc tế của Việt Nam. Cảng Vũng Tàu gồm 4 khu bến: Khu bến Cái Mép, Sao Mai, Bến Đình; Khu bến Phũ Mỹ, Mỹ Xuân; Khu bến sông Dinh; Khu bến Đầm, Côn Đảo

3. Cảng Cái Mép

4. Cảng Vân Phong (Khánh Hòa)

Cảng Vân Phong thuộc khu vực Vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là dự án cảng trung chuyển quốc tế (International Transshipment Port) lớn nhất Việt Nam. Cảng Vân Phong gồm hai khu bến: Khu bến Mỹ Giang nằm ở phía Nam Vịnh Vân Phong: chuyên dùng cho dầu và các sản phẩm dầu.

Cảng Vân Phong thuộc khu vực Vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là dự án cảng trung chuyển quốc tế lớn nhất Việt Nam

5. Cảng Quy Nhơn (Bình Định)

Cảng Quy Nhơn nằm trong khu vực Vịnh Quy Nhơn, được bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió nên rất thuận lợi cho tàu neo đậu và xếp dỡ hàng hóa quanh năm. Nơi đây có thể tiếp nhận được các loại tàu đến 30.000 DWT lưu thông bình thường và tàu 50.000 DWT (giảm tải).

Cảng Quy Nhơn nằm trong danh sách 10 cảng biển Việt Nam lớn nhất có lưu lượng vận chuyển hàng hóa lớn được nhiều chủ tàu, chủ hàng trong và ngoài nước biết đến với năng suất và chất lượng cao, đáp ứng được nhu cầu giải phóng tàu nhanh, cơ sở hạ tầng cùng trang thiết bị đủ điều kiện tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa siêu trường, siêu trọng.

Với vị trí là của ngõ ra Biển Đông của khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và các nước trong khu vực sông Mê Kông, cảng Quy Nhơn nằm sát với tuyến đường hàng hải quốc tế nên rất thuận tiện cho tàu nước ngoài lưu thông.

6. Cảng Cái Lân (Quảng Ninh)

Cảng Cái Lân là cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, cảng Cái Lân nằm trong vùng trọng tâm phát triển kinh tế phía Bắc. Nơi đây hội tụ những điều kiện thuận lợi cho các dự án đầu tư xây dựng, khai thác dịch vụ kinh doanh cảng biển.

Hệ thống đường thủy, bộ tới các vùng kinh tế lân cận đồng bộ, thuận tiện cùng các yếu tố tự nhiên như: vụng nước sâu nằm gần biển, luồng lạch ngắn ít bị sa bồi, ít bị ảnh hưởng bởi sóng gió do được Vịnh Hạ Long bao bọc,… giúp Cảng Quảng Ninh trong nhiều năm qua đã không ngừng phát triển và mở rộng

7. Cảng Sài Gòn

Cảng Sài Gòn trong hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Việt Nam là một Cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của Quốc gia. Với lịch sử hơn 150 năm, có thành tích xuất sắc đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch nước phong tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động về những thành tích xuất sắc từ năm 1986 đến năm 1995, đóng góp một phần vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ quốc.

Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm các khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, các vùng lân cận và đồng bằng sông Mekong với tổng sản lượng hàng hóa hàng năm hơn 10 triệu tấn, Cảng Sài Gòn có vai trò và nhiệm vụ quan trọng phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực Phía Nam của đất nước.

Cảng Sài Gòn là một hệ thống các cảng biển tại TP. Hồ Chí Minh (Tân Cảng Cát Lái, Cái Mép, Hiệp Phước,…) đóng vai trò là cửa ngõ của miền Nam (bao gồm cả Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long) trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu

8. Cảng Cửa Lò (Nghệ An)

Tiếp theo cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay đó chính là Cửa Lò, đây là khu bến cảng Tổng hợp, có khả năng đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa cho doanh nghiệp nội địa, và những vùng lân cận như Bắc Trung Bộ. Bên cạnh đó, một số đơn hàng quá cảnh của Lào và Đông Bắc Thái Lan cũng được cập bến tại đây.

Cảng Cửa Lò nằm phía bờ nam con sông Cấm, thuộc địa phận phường Nghi Tân, thị xã Cửa Lò, vị trí thuận lợi cho giao dịch thông thương hàng hoá quốc tế đặc biệt là trung chuyển hàng cho nước bạn Lào và đông bắc Thái Lan. Cảng được xây dựng năm 1979, đến năm 1985 đưa vào khai thác sử dụng. Sau nhiều lần mở rộng và nâng cấp, cảng Cửa Lò có tổng diện tích 32ha, có 4 cầu cảng với tổng chiều dài 780m; độ sâu vùng đậu tàu là 7,5m, độ sâu vùng luồng là 5,5m; được trang bị nhiều thiết bị hiện đại đồng bộ, có cần cẩu sức nâng 130 tấn để bốc xếp các loại hàng siêu trường siêu trọng.

9. Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi)

Cảng Dung Quất là một cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực thuộc tỉnh Quảng Ngãi; được đưa vào khai thác từ cuối năm 2008. Cảng quốc tế Dung Quất được đánh giá là một cảng thương mại hiện đại đã và đang góp phần quan trọng trong việc thu hút đầu tư vào các khu kinh tế Dung Quất và khu công nghiệp lân cận.

Đây là khu bến tổng hợp, bến container cho tàu có trọng tải từ 10.000 – 30.000 DWT và bến chuyên dùng cho công nghiệp nặng có thể tiếp nhận tàu từ 20.000 – 70.000 DWT.

Cảng Dung Quất là nơi xuất nhập khẩu vật tư, thiết bị và hàng hóa cho hầu hết các Nhà đầu tư trong Khu Kinh tế Dung Quất và các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi, Quảng Nam.

10. Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế)

Cảng Chân Mây là cảng biển tổng hợp đầu mối loại 1 của Việt Nam, là một trong 46 cảng biển được Hiệp hội Du thuyền châu Á lựa chọn xây dựng điểm dừng chân cho các du thuyền ở khu vực Đông Nam Á.

Với vị trí hàng hải thuận lợi kết nối với Singapore, Philippines và Hong Kong. Thêm vào đó, Cảng Chân Mây nằm ở vị trí trung tâm của Việt Nam, giữa hai đô thị lớn nhất miền Trung (Huế – Đà Nẵng), khu du lịch trọng điểm quốc gia (Cảnh Dương – Lăng Cô – Hải Vân, Vườn quốc gia Bạch Mã),

Đô thị du lịch quốc gia Huế và là cửa ngõ hướng ra biển Đông gần nhất và thuận lợi nhất đối với các vùng miền khu vực Hành lang kinh tế Đông – Tây (là nơi kết nối miền Trung Việt Nam với Trung Hạ Lào, Đông Bắc Thái Lan, Myanmar).

Cảng Chân Mây nằm ở vị trí thuận lợi giữa con đường biển kết nối Singapore, Philippines và Hong Kong nên thuận tiện trong việc tiếp nhận tàu neo đậu, xếp dỡ hàng.
Cảng Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng được thành lập bởi Toàn quyền Đông dương lúc bấy giờ, với mục tiêu ban đầu chỉ là cảng cửa ngõ cho Hội An. Trải qua nhiều thập kỷ thăng trầm theo suốt chiều dài lịch sử của đất nước, đến nay Cảng Đà Nẵng đã chuyển mình thành cảng biển lớn nhất Miền Trung và là cửa ngõ thương mại trên hành lang kinh tế Đông – Tây gồm Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam.

Cảng Đà Nẵng nằm trong Vịnh Đà Nẵng, có hệ thống giao thông thuận lợi đóng vai trò là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của khu vực miền Trung nước ta.

Cảng Đà Nẵng, ngoài là cửa ngõ chính hướng ra Biển Đông, còn được chọn là điểm đến cuối cùng trong tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước trong khu vực: Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam

Cảng Tiên Sa – Cảng Đà Nẵng vươn tầm mạnh mẽ với 1.700m cầu tàu, tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp lên đến 70.000 DWT, tàu container đến 4.000 TEUs và tàu khách đến 150.000 GRT, cùng các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại.

Theo chủ trương của Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, đối với ngành kinh tế hàng hải, trọng tâm là khai thác có hiệu quả các cảng biển và dịch vụ vận tải biển.

Quy hoạch, xây dựng, tổ chức khai thác đồng bộ, có hiệu quả các cảng biển tổng hợp, cảng trung chuyển quốc tế, cảng chuyên dùng gắn với các dịch vụ hỗ trợ; xây dựng hoàn thiện hạ tầng logistics và các tuyến đường giao thông, kết nối liên thông các cảng biển với các vùng, miền, địa phương trong nước và quốc tế.

Đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải biển với cơ cấu hợp lý, ứng dụng công nghệ hiện đại, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu thị trường vận tải nội địa, tham gia sâu vào các chuỗi cung ứng vận tải, từng bước gia tăng, chiếm lĩnh thị phần quốc tế.

Hiện nay, hạt nhựa đang ngày càng phổ biến trong đời sống với nhiều công dụng khác nhau. Do đó, nhu cầu nhập khẩu hạt nhựa của các quốc gia trên thế giới ngày càng cao.

Tại Việt Nam, theo báo cáo của Hiệp hội Nhựa VN (VPA) năng lực cung ứng nguyên liệu nhựa trong nước mới chỉ đáp ứng được 100.000 – 150.000 tấn/năm, trong khi, nhu cầu sử dụng lên đến 1,2 triệu tấn/năm. Có rất nhiều doanh nghiệp đang muốn kinh doanh mặt hàng này nhưng còn chưa nắm được thủ tục hải quan nhập khẩu hạt nhựa.

Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam, Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam, Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam, Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam, Dịch vụ nhập khẩu hạt nhựa tại Việt Nam,

1. Tìm hiểu về nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh

Hạt nhựa bao gồm hai loại là nhựa nguyên sinh và nhựa tái sinh.

Nhựa nguyên sinh:

Hạt nhựa nguyên sinh được xem là một trong những phát minh vô cùng tiện ích của con người, xuất hiện trong hầu hết các lĩnh vực của đời sống.
Hạt nhựa nguyên sinh là loại nhựa được sản xuất ra từ dầu mỏ, chưa qua sử dụng và không lẫn tạp chất, không thêm phụ gia. Ở hạt nhựa nguyên sinh, độ tinh khiết có thể so sánh như vàng 9999.
Hạt nhựa nguyên sinh chưa qua sử dụng sẽ có màu trắng tự nhiên. Nó chỉ biến đổi màu sắc khi đã qua bàn tay sử dụng của ngon người.

Nhựa tái sinh:

Hạt nhựa tái sinh được sản xuất từ hạt nhựa nguyên sinh. Những sản phẩm từ hạt nhựa nguyên sinh sẽ được thu gom thành nhựa phế liệu và từ đó phân loại loại trừ các loại tạp chất, chọn lóc phế phẩm nhựa. Trên cơ sở này, qua khâu cắt nhỏ, tẩy rửa và núng chảy, ép, cắt hình thành các loại nhựa tái sinh.

Nhựa tái sinh có nhiều loại màu khác nhau.

Có giá cả rẻ hơn nhựa nguyên sinh rất nhiều do độ tinh khiết thấp.

Chất lượng nhựa tái sinh tỷ lệ nghịch với số lần tái sinh và lượng tạp chất trong nó.

2. Mã HS code

Hs code hạt nhựa nguyên sinh

Doanh nghiệp có thể tham khảo các mã HS hạt nhựa nguyên sinh trong nhóm 3901 tới 3914. Tùy theo tính chất hàng, doanh nghiệp lựa chọn áp mã chính xác nhất.

Ví dụ một số mã HS code hạt nhựa nguyên sinh các công ty có thể khai tham khảo:

39076020 | Hạt nhựa PET (Poly etylen terephthalat) dạng nguyên sinh, hiệu Ramapet N1;
39076020 | Hạt nhựa Poly Etylen Terephthalat dùng để sản xuất chai PET;
39076090 | Nhựa Pet 5015X dạng hạt nguyên sinh;
39012000: Hạt nhựa nguyên sinh (resin pellet);

Hs code hạt nhựa tái sinh

Theo biểu thuế xuất nhập khẩu, HS code chương 39 nhóm 3915 có ghi:

“…6. Trong nhóm 39.01 đến 39.14, thuật ngữ “dạng nguyên sinh” chỉ áp dụng những dạng:

Dạng lỏng và bột nhão kể cả dạng phân tán (dạng nhũ tương, huyền phù) và dạng dung dịch
(b) Các loại khối với hình dạng không đều, cục, bột (kể cả bột đúc khuôn, hạt, mảnh và các dạng khối tương tự).

Nhóm 39.15 không áp dụng đối với các loại phế thải, phế liệu và mảnh vụn của 1 loại vật liệu dẻo nhiệt đơn đã được chuyển sang dạng nguyên sinh (các nhóm từ 39.01 đến 39.14)”

Căn cứ ý kiến doanh nghiệp, “Hạt nhựa tái sinh PP” (Recycle Plastic) việc phân loại phải căn cứ vào hàng hóa thực tế nhập khẩu, tài liệu kỹ thuật (nếu có) hoặc/và đi giám định tại Trung tâm phân tích phân loại của Hải quan.
Kết quả kiểm tra thực tế của hải quan nơi công ty làm thủ tục và kết quả của Trung tâm phân tích phân loại xác định là cơ sở pháp lý và chính xác để áp mã đối với hàng hóa nhập khẩu.
Nhóm 3915 áp cho nhựa phế liệu.

Mã HS code hạt nhựa tái sinh doanh nghiệp có thể tham khảo các nhóm từ 3916-3920.

Chú ý: khi nhập khẩu hạt nhựa tái sinh, doanh nghiệp có thể bị yêu cầu đi phân tích phân loại HS code để có mã HS code chính xác nhất.

3. Dịch vụ thủ tục hải quan nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh

Chuẩn bị hồ sơ pháp lý

Hồ sơ liên quan đến việc làm thủ tục nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh bao gồm:

Bộ chứng từ:

Hợp đồng thương mại (Commercial Contract);
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice);
Phiếu đóng gói (Packing list);
Vận tải đơn (Bill of Lading);
Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa ( Certificate of Origin) nếu có;
Tờ khai hải quan.

Hồ sơ đi kèm:

Xin Giấy phép nhập khẩu: Đối với mặt hàng này, các doanh nghiệp xin giấy phép nhập khẩu liên quan đến mặt hàng tại Bộ Tài Nguyên và Môi trường.
Đơn đề nghị cấp Giấy chứng nhận (theo mẫu tại Phụ lục 1 của Thông tư liên tịch 34/2012/TTLT-BTC-BTNMT): Gồm 01 bản chính.
Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và Giấy chứng nhận đăng ký mã số thuế: Gồm 01 bản sao có xác nhận và chứng thực.
Một trong các hồ sơ sau: Quyết định phê duyệt Báo cáo đánh giá tác động môi trường; Phiếu xác nhận Bản đăng ký đạt tiêu chuẩn môi trường; Giấy xác nhận hoặc Thông báo chấp nhận đăng ký bản cam kết bảo vệ môi trường; Quyết định phê duyệt hoặc Giấy xác nhận Đề án bảo vệ môi trường: Gồm 01 bản sao có xác nhận và chứng thực.
Kết quả giám sát chất lượng môi trường của cơ sở sản xuất trong vòng 06 tháng tính đến ngày đề nghị cấp Giấy chứng nhận: Gồm 01 bản sao có xác nhận và chứng thực.

4. Trình tự thực hiện thủ tục nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh

Bước 1: Doanh nghiệp nộp hồ sơ và làm thủ tục hải quan nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh với cơ quan hải quan.

Căn cứ vào các thông tin trên bộ chứng từ, lập tờ khai hải quan theo mẫu và phụ lục tờ khai (nếu có).

Hiện nay, các doanh nghiệp có thể kê khai thông tin thông qua hồ sơ giấy hoặc hồ sơ điện tử.

Sau khi hoàn thành hồ sơ nhập khẩu hạt nhựa nguyên sinh thì nộp cho cơ quan hải quan để đăng ký tờ khai hải quan. Khi hoàn thành, sẽ phân luồng tờ khai để kiểm tra thực tế lô hàng theo mức độ. Doanh nghiệp sẽ nộp các khoản phí và lệ phí liên quan để hoàn thành việc thông quan hàng hoá nhập khẩu.

Bước 2: Sau khi thông quan thì doanh nghiệp liên hệ với bên vận tải chuyển hàng về kho.

Trên đây là những tư vấn của Options Logistics về dịch vụ thủ tục hải quan nhập khẩu hạt nhựa. Nếu các bạn còn điều gì thắc mắc thì hãy liên hệ với chúng tôi, Options Logistics cam kết mang lại cho bạn chất lượng dịch vụ tốt nhất!

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp