Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia)
Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
Danh mục các sân bay ở Úc
| Úc | Melbourne | Sân bay Melbourne (MEL) |
| Sydney | Sân bay Sydney (SYD) | |
| Marrara | Sân bay quốc tế Darwin (DRW) |
Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,
Danh mục cảng biển tại Úc (Australia)
CẢNG DARWIN
Cảng Darwin được điều hành bởi Darwin Port Operations Pty Ltd, một phần của Tập đoàn Landbridge – công ty tư nhân lớn có trụ sở tại thành phố Rizhao thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc, hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc và Úc.
Cảng Darwin có vị trí chiến lược là cảng Úc gần nhất với châu Á và là cửa ngõ phía bắc đối với thương mại của Úc. Đây cũng là một trung tâm hỗ trợ quan trọng cho việc khai thác dầu khí trên bờ ở Biển Arafura, Biển Timor và vùng biển ngoài khơi Tây Úc.
Đây là cảng duy nhất giữa Townsville và Fremantle có quyền truy cập đầy đủ vào các dịch vụ vận tải đa phương thức. Cảng Darwin cung cấp các hệ thống điều khiển bến cảng và hoa tiêu đẳng cấp thế giới và chuỗi cung ứng liền mạch có khả năng xử lý các container và hàng hóa nói chung, chất lỏng khối lượng lớn, vật liệu rời, xuất khẩu trực tiếp và hàng hóa quá khổ nặng. Cảng Darwin cũng phục vụ tàu du lịch và tàu hải quân tại cơ sở Cầu cảng Fort Hill.
Hiện nay, cảng Darwin vận hành các cơ sở cầu cảng thương mại tại East Arm Wharf và bến tàu du lịch tại Fort Hill Wharf.
East Arm Wharf (EAW) là một cơ sở đa chức năng với 4 bến neo dọc theo 865 mét cầu tàu. Bến 1 và 3 chủ yếu được sử dụng cho hàng hóa thông thường, container, xe cơ giới và động vật vật nuôi.
Bến 2 được sử dụng để xuất khẩu hàng rời và có một hệ thống đường ray chở hàng rời khô. Đối với nhập khẩu hàng rời khô, như xỉ và thạch cao, có thể được xử lý tại bất kỳ bến nep nào của EAW.
Bến 4 chủ yếu được sử dụng cho hàng rời lỏng và được đầu tư trang bị hệ thống chuyển chất lỏng số lượng lớn chuyên dụng. Chiều dài liên tục của cầu cảng tạo điều kiện linh hoạt trong việc phân bổ bến cho các chuyến tàu.
Các hoạt động xử lý hàng hóa được thực hiện bởi một trong hai nhà cung cấp dịch vụ stevedore hoạt động tại EAW, LINX Stevedoring và QUBE Cổng. Vận chuyển hàng hóa thường được thực hiện bởi cần cẩu bến cảng di động được điều hành bởi các cầu cảng.
Ngoài ra, EAW có một hệ thống đường ray để chở hàng khoáng sản số lượng lớn gắn với công suất tối đa 2.000 tấn mỗi giờ. Các khoáng chất khối lượng lớn, chẳng hạn như quặng sắt và mangan, được chuyển từ các toa xe lửa đến các khu vực dự trữ bằng cách sử dụng một hệ thống băng tải và băng tải chuyên dụng. Các khoáng sản được vận chuyển bằng xe tải từ kho dự trữ đến bãi chứa xe tải tàu để tải lên tàu chở hàng rời.
Fort Hill Wharf (FHW) có tổng chiều dài là 300 mét, với bến nước sâu tự nhiên nằm cách khu thương mại trung tâm chỉ vài phút. Nơi này bao gồm một nhà ga hành khách với khả năng đáp ứng việc xử lý hành khách quốc tế ra nước ngoài.
FHW chủ yếu được sử dụng cho các chuyến tàu du lịch và tàu hải quân cũng như là các tàu chở hàng nhỏ. FHW có thể chứa tàu dài tới 350 mét.
Vận chuyển hàng hóa từ Hồ Chí Minh đi Darwin:
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Darwin: 21 ngày
- Vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng đi Darwin:
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hải Phòng – Darwin: 28 ngày
CẢNG FREMANTLE
Hai khu cảng container hiện đại ở Cảng Nội địa Fremantle được vận hành bởi DP World (Bến neo CT1 và CT2) và Patrick (Bến neo CT3 và CT4). Cả hai bến cảng đều được trang bị thiết bị xử lý chuyên dụng và các tuyến container chính phục vụ.
North Quay cung cấp 811 mét cầu cảng tại bến neo số 1 và số 2 (ở trên) và số 11, số 12 (bên dưới). Những bến này có độ sâu là14,7 mét, giao thông thuận tiện và được trang bị boongke, cửa thoát nước, và hệ thống điện. Bến 11 và 12 chuyên xử lý hàng rời. Chúng có khu vực xếp chồng đáng kể và phù hợp để xử lý hàng hóa thông thường và hàng rời, bao gồm cả xe cơ giới.
Victoria Quay có 6 bến neo với độ sâu thiết kế 11 mét. Bốn bến được sử dụng để xử lý hàng hóa và hai bến để bố trí tàu. Cầu cảng E đến H được sử dụng chủ yếu cho các hãng xe cũng như tàu du lịch. Berths C và D có sẵn để bố trí hạn chế.
Nhà ga hành khách Fremantle nằm trên Victoria Quay tại F và G Berths. Cranage di động có thể được sắp xếp thông qua các nhà khai thác tư nhân. Victoria Quay là khu vực neo đậu ưa thích của các hãng xe ô tô từ châu Á, nơi xử lý hai phần ba lượng nhập khẩu xe cơ giới tại cảng.
Làm việc với các công ty vận chuyển và phân phối xe, Fremantle cũng cung cấp các phương tiện chuyên dụng để xử lý xe trên cầu cảng. Các khu vực dành riêng tại Bến neo F và G tại Victoria Quay cho phép các bộ xử lý phương tiện theo dõi nhanh các phương tiện được phân bổ cho đại lý.
Các cơ sở tại bến có khả năng lưu trữ khoảng 800 xe và có giá trị gia tăng bằng cách cung cấp cho khách hàng khả năng xử lý các phương tiện bán lẻ khẩn cấp được phân bổ trước để giao trực tiếp cho các đại lý. Cả hai bộ xử lý xe có kho 4.400 mét vuông.
Victoria Quay hiện cung cấp đủ diện tích xếp chồng để xử lý các lô hàng lên tới 4.800 xe. Một số nhập khẩu xe cơ giới cũng được xử lý tại bến số 11 và số 12 tại North Quay. Bến cảng hành khách Fremantle nằm trên Bến neo F và G ở Victoria Quay và cách trung tâm Fremantle một quãng đi bộ ngắn, được đầu tư một hội trường rộng rãi để phục vụ số lượng lớn hành khách.
Bến neo hàng rời Kwinana số 2 (KBB2) có thể tạo điều kiện cho tàu tải và bốc dỡ các sản phẩm số lượng lớn như clanhke, xi măng, cát khoáng, cát silic, than đá, quặng sắt, bauxite, thạch cao, than cốc, xỉ và các mặt hàng khác.
Sản phẩm được dự trữ ngoài trời hoặc trong nhà kho. Bến có hai dỡ hàng. Tốc độ xả tối đa đối với máy dỡ hàng số 4 là 400 tấn mỗi giờ, và đối với máy dỡ hàng số 5, 1200 tấn mỗi giờ. Hệ thống vận chuyển có tốc độ tải tối đa 1.500 tấn mỗi giờ.
Ngoài ra bến còn được trang bị một hệ thống đường ray cùng máy đo tiêu chuẩn và thiết bị đổ đáy khổ hẹp kết nối với băng tải. Hai bến hàng rời được đặt tại bến 3 và 4, được thiết kế để chứa tàu dỡ các sản phẩm số lượng lớn như phân bón và lưu huỳnh.
Cả hai bến cũng cung cấp cơ sở cho các loại hàng hóa lỏng lỏng khác nhau, bao gồm cả dầu khí. Bến cảng có thể chứa được tàu dài 275 mét, và sẵn sàng cho thuê cho các tàu giảm tốc. Các hệ thống hầm ngầm có sẵn cho dầu nhiên liệu bằng đường ống hoặc sà lan và nhiên liệu diesel bằng sà lan hoặc xe tải.
Nhà máy lọc dầu BP (Kwinana Pty Ltd) – Cầu tàu lọc dầu được vận hành bởi Nhà máy lọc dầu BP, cơ sở này chứa các tàu chở dầu đang bốc dỡ các sản phẩm xăng dầu số lượng lớn.
Bến tàu Alcoa chứa các tàu dỡ tải hàng soda số lượng lớn và alumina tinh chế. Cầu tàu có trang bị một hệ thống băng tải được thiết kế đặc biệt để tải alumina số lượng lớn tinh chế.
Tập đoàn CBH – Nhà máy ngũ cốc Kwinana được vận hành bởi Tập đoàn CBH, cơ sở này có thể chứa tàu tải hạt lớn. Tập đoàn CBH được sở hữu và kiểm soát bởi những người trồng ngũ cốc ở Tây Úc.
Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Fremantle:
- Hồ Chí Minh – Fremantle: 15 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hồ Chí Minh – Fremantle: 26 ngày
- Hải Phòng – Fremantle: 1 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Saint Petersburg: 30 ngày
CẢNG ADELAIDE
Tọa lạc tại thủ phủ, thành phố lớn nhất bang Nam Úc và là thành phố lớn thứ 5 ở Úc. Cảng Adelaide là một khu vực phía cảng của thành phố Adelaide, cách trung tâm thành phố Adelaide khoảng 14 km (8,7 dặm) về phía tây bắc.
Nó cũng là tên của hội đồng Thành phố Cảng Enfield, một vùng ngoại ô, một khu vực bầu cử liên bang và tiểu bang và là cảng chính của thành phố Adelaide.
Cảng Adelaide đã đóng một vai trò quan trọng trong các thập kỷ hình thành của Adelaide và Nam Úc, với cảng là nguồn cung cấp thông tin và liên kết chính đầu tiên của Adelaide với phần còn lại của thế giới.
Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Adelaide:
- Hồ Chí Minh – Adelaide: 10 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hồ Chí Minh – Adelaide: 25 ngày
- Hải Phòng – Adelaide: 1 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Adelaide: 30 ngày
CẢNG MELBOURNE
Cảng Melbourne là cảng lớn nhất cho hàng hóa container và nói chung tại Úc. Nó nằm ở Melbourne, Victoria, và bao phủ một khu vực ở cửa sông Yarra, hạ lưu cầu Bolte, nằm ở đầu Port Phillip, cũng như một số bến tàu trên vịnh.
Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2003, Cảng Melbourne đã được quản lý bởi Tập đoàn Cảng Melbourne, một tập đoàn theo luật định do Tiểu bang Victoria tạo ra. Cảng Melbourne là một cảng bận rộn trong lịch sử của Melbourne, nhưng đã từ chối như một cảng hàng hóa với sự phát triển của Cảng Melbourne vào cuối thế kỷ 19.
Tuy nhiên, nó vẫn giữ lại nhà ga hành khách của Melbourne, với các tàu du lịch và phà sử dụng Bến tàu. Cơ sở hạ tầng Victoria ước tính rằng Cảng Melbourne sẽ đạt công suất vào năm 2055.
Vào tháng 9 năm 2016, các hoạt động thương mại của cảng đã được cho Lonsdale Consortium thuê, bao gồm Quỹ tương lai của Chính phủ Úc, Tập đoàn đầu tư Queensland, Đối tác cơ sở hạ tầng toàn cầu và Hệ thống hưu trí nhân viên thành phố Ontario, với thời hạn 50 năm với hơn 9,7 tỷ đô la.
Cảng Melbourne bao gồm một số bến cảng nhân tạo lớn trên sông Yarra và Cảng Melbourne, bao gồm (từ thượng nguồn đến hạ lưu):
- Bến tàu Victoria
- Bến tàu Appleton: Bến Appleton B, C và D được sử dụng cho hàng hóa nói chung. Họ được quản lý bởi DP World. Appleton E được sử dụng cho hàng hóa nói chung dành cho hoặc từ Tasmania. Appleton F được sử dụng cho hàng khô số lượng lớn.
- Bến Nam bao gồm các bến neo từ 26 đến 33, được sử dụng để xử lý hàng tạp hóa.
- Bến tàu Swanson: Swanson Dock West có bốn bến neo và được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi D.P.World, công ty con của DUBAI WORLD. Swanson Dock East cũng có bốn bến neo và được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi Patrick Terminals.
- Bến Maribyrnong (Đảo Coode) là một cơ sở chất lỏng số lượng lớn.
- Bến cảng Yarraville
- Bến tàu dầu Holden chuyên xử lý các sản phẩm dầu mỏ tinh chế.
- Bến tàu Webb:
- Webb Dock West là một cơ sở roll-on-roll-off cho xe cơ giới. Nó được quản lý bởi Toll Stevedores.
- Webb Dock East 1 được quản lý bởi Toll Shipping cho hàng hóa nói chung của Tasmania.
- Webb Dock East 2 được quản lý bởi Searoad cho hàng hóa chung của Tasmania.
- Webb Dock East 4 & 5 được sử dụng cho hàng container. Nó được quản lý bởi Victoria International Container Terminal, một bộ phận của ICTSI.
- Cầu tàu Gellibrand được vận hành bởi Mobil và có một đường ống trực tiếp đến nhà máy lọc dầu của họ tại Altona
Cước vận chuyển hàng cont đường biển đi Melbourne:
- Hồ Chí Minh – Melbourne:
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Melbourne: 33-36 ngày
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hải Phòng – Melbourne: 28 ngày
CẢNG SYDNEY
Cảng Sydney, hay còn gọi là cảng Jackson, là một cảng tự nhiên của Úc. Nó được biết đến vì vẻ đẹp của nó, và đặc biệt hơn, như là nơi có Nhà hát Opera Sydney và Cầu cảng Sydney (Sydney Harbour Bridge).
Cảng này được khám phá bởi người châu Âu do công của James Cook vào năm 1770. Cook đặt tên cảng theo tên George Jackson, Quan tòa ủng hộ Đoàn tàu (Judge Advocate of the Fleet) vào lúc đó, ông ghi vào nhật ký rằng: “Nơi này là có vẻ là nơi neo thuyền tốt”.
Thuyền trưởng Arthur Phillip đã thành lập nhóm kiều dân Úc đầu tiên ở Sydney Cove, phía bên trong Port Jackson vào năm 1788, nơi trở thành thành phố Sydney bây giờ. Kiện hàng đầu tiên ông gửi đi từ vùng thuộc địa về nước Anh, ông có một lá thư ghi rằng:”… chúng tôi đã thực sự thỏa mãn khi đã tìm thấy được vịnh cảng đẹp nhất trên thế giới, trong đó hàng ngàn thuyền buồm sẽ đi lại một cách an toàn tuyệt vời nhất!”
Bên trong cảng này có North Harbour, Middle Harbour và Sydney Harbour. Ba cảng này kéo dài từ một cửa vào duy nhất, được biết đến như là Sydney Head (North Head và South Head).
North Harbour ngắn nhất, và nó thực sự là một vịnh lớn kéo dài đến Manly. Middle Harbour kéo dài về phía tây bắc. Có một cây cầu bắc ngang giữa The Spit và Roseville. Đầu nguồn nước nằm ở Garigal National Park.
Sydney Habour có thể được xem như là một cánh tay dài nhất, kéo dài về phía tây xa đến Balmain. Ở đó nó được cung cấp bởi nước từ những cửa sông Paramatta và sông Lane Cove.
Port Jackson được nối bằng Cầu cảng Sydney (Sydney Habour Bridge) và ANZAC Bridge (thường được biết đến như là Glebe Island Bridge – Cầu bắc qua đảo Glebe). Đường hầm cảng Sydney chạy ngang phía dưới cảng, đi về phía đông của cầu, và vào năm 2005 người ta đề nghị phương thức thứ ba băng ngang qua cảng, bây giờ là một đường xe lửa sẽ được thiết kế ở phía tây của cầu.
Những vịnh nhỏ ở phía Nam có thường có xu hướng rộng và tròn, phía Bắc thường có những vịnh nhỏ. Khu Trung tâm Thương mại chủ yếu của Sydney được bắt đầu ở Circular Quay, đó là một vịnh nhỏ ở phía nam, mà qua thời gian đã biến dạng từ bán nguyệt sang dạng vịnh chữ nhất do đất lấn ra. Phía bắc cảng được sử dụng cho mục đích cư trú là chính.
Cước vận chuyển hàng cont đường biển đi Sydney:
- Hồ Chí Minh – Sydney:
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Sydney: 33-36 ngày
- Hải Phòng – Sydney: 1 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Sydney: 24 ngày
CẢNG BRISBANE
Cảng Brisbane là cảng vận chuyển, nằm ở vùng ngoại ô ven biển của Brisbane, trên bờ biển phía đông của Queensland, Úc. Nó tọa lạc tại hạ lưu sông Brisbane trên Đảo Fisherman, một hòn đảo nhân tạo được khai hoang từ quần đảo Fisherman nhỏ hơn ở cửa sông.
Đây hiện là cảng bận rộn thứ ba ở Úc, là cảng container phát triển nhanh nhất quốc gia và là cảng đa hàng hóa lớn nhất của bang. Nó bao gồm kênh vận chuyển chính trên Vịnh Moreton kéo dài 90 km (56 dặm) về phía bắc đến Mooloolaba và được nạo vét để duy trì độ sâu mười bốn mét khi thủy triều thấp nhất.
Hai cảng lớn nhất tiếp theo của Queensland là Cảng Gladstone và Cảng Townsville. Khoảng 60% sản lượng than được vận chuyển qua cảng có nguồn gốc từ Mỏ New Acland. Cảng Brisbane và các cơ sở thượng nguồn có 29 bến hoạt động với hơn chiều dài bến tàu hơn 8.200 mét.
BẾN TÀU CONTAINER
Cảng Brisbane có tám bến tàu container, dài 2,469m. Cảng Brisbane được điều hành bởi ba doanh nghiệp bốc xếp – Patrick, DP World và Brisbane Container Terminals – tất cả đều sử dụng thiết bị xử lý container tự động.
DP World Brisbane cho thuê và vận hành bến neo số 4 và số 7, với ba cần cẩu Post-Panamax (hai trong số đó là cần cẩu container nâng đôi) và một cần cẩu một thang máy Panamax 14 Cần cẩu xếp tự động và 14 Tàu sân bay.
Patrick cho thuê và vận hành bến neo số 8 và số 10, với bốn cần cẩu Post-Panamax và một cần cẩu Panamax và 31 Hãng vận tải tự động. Brisbane Container Terminals sở hữu bến neo số 11 và số 12. Thiết bị bao gồm bốn Cần trục Quay sau Panamax và sáu Cần cẩu xếp tự động.
HÀNG TẠP HÓA VÀ XE MÁY
Cảng Brisbane có 697m cầu cảng được sử dụng để xử lý chở hàng tổng hợp, có thể xử lý hàng rời, container, xe cơ giới và các loại hàng hóa Ro/Ro khác. Australian Amalgamated Terminals (AAT) cho thuê và quản lý bến neo số 1 và số 3 với nhiều tàu bốc dỡ hàng khác nhau tại các bến này. AAT quản lý nhận hàng và giao hàng.
Các bến được trang bị một cần cẩu container Panamax thông thường và một cần cẩu bến cảng di động. Bến ngũ cốc cũng đã được mở rộng thêm 50m để chứa một số tàu chở ô tô nguyên chất.
Bến này có thể được sử dụng cho xe cơ giới khi có sẵn và phù hợp với tàu. Tải nặng vượt quá 90 tấn đòi hỏi phải có sự chấp thuận của PBPL để chuyển các bến số 1 và số 10 tại Cảng.
BẾN TÀU HÀNG RỜI
Cảng Brisbane
- Bến tàu hàng than, Công ty Xử lý hàng rời Queensland
- Bến tàu dành cho hàng hạt/bông gòn /đường ăn, GrainCorp
- Nhà máy xi măng/clanhke, điều hàng bởi Công ty Xi măng Sunstate
- Bến tàu hàng gỗ, Công ty Xuất khẩu Hàng hóa Queensland
- Bến General Purpose (PBPL)
Thượng Lưu
- Bến neo Pinkenba (PBPL / Graincorp)
- Nhà máy phân bón / hóa chất Pinkenba và Gibson Island (Incitec Pivot)
- Bến tàu hàng rời Queensland (Wilmar Gavilon)
- Cầu cảng Hamilton (QUBE Logistics)
- Nhà máy Xi măng Úc
BẾN TÀU HÀNG CHẤT LỎNG
Brisbane có một nhà máy lọc dầu – Caltex tại Lytton – với một bến dầu thô và một bến sản phẩm được sử dụng cho nhập khẩu và xuất khẩu tinh chế.
Các sản phẩm tinh chế khác được xử lý thông qua các bến người dùng chung của Cảng tại Cảng hành lý, Quần đảo Pinkenba và Fisherman, hoặc các bến riêng tại Cảng Bắc. Dầu động vật và thực vật và hóa chất được chuyển qua các thiết bị đầu cuối tại Pinkenba và Colmslie.
Cước vận chuyển hàng lẻ đường biển đi Brisbane:
- Hồ Chí Minh – Brisbane: 10 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng cont từ Hồ Chí Minh – Brisbane: 25 ngày
- Hải Phòng – Brisbane: 1 usd/ CBM
- Thời gian vận chuyển hàng lẻ từ Hải Phòng – Brisbane: 30 ngày
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
Sơ lược về vận chuyển hàng hóa quốc tế
1. Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế
Vận chuyển hàng hóa quốc tế là vận chuyển hàng hoá từ nước này qua nước khác trong mua bán hàng hoá quốc tế.
Vận tải quốc tế là hình thức chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều nước, tức là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm ở hai nước khác nhau.
Việc vận chuyển hàng hóa trong vận tải quốc tế đã vượt ra khỏi phạm vi một nước, vị trí của hàng hóa được thay đổi từ nước người bán sang nước người mua
Vận chuyển hàng hoá quốc tế được tiến hành thông qua hoạt động chuyên môn của các tổ chức vận chuyển chuyên ngành thực hiện. Việc vận chuyển được thực hiện dưới nhiều phương thức khác nhau hoặc có thể được kết hợp của nhiều phương thức đó.
– Đã có khá nhiều công ước quốc tế về hàng hải và vận tải biển, tuy nhiên chỉ có hai công ước quốc tế có đề cập trực tiếp tới quan niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển. Theo Mục b, Điều 1 Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc pháp luật về vận đơn đường biển ký năm 1924 (còn gọi là Công ước Brussels 1924) quy định: “Hợp đồng vận chuyển được thể hiện bằng vận đơn hoặc một chứng từ sở hữu tương tự trong chừng mực chứng từ đó liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, bao gồm bất kỳ vận đơn hoặc chứng từ tương tự nào như đã nêu ở trên, được phát hành trên cơ sở hoặc theo một hợp đồng thuê tàu kể từ thời điểm vận đơn hoặc chứng từ sở hữu tương tự đó điều chỉnh các mối quan hệ giữa một người chuyên chở với một người cầm vận đơn”.
– Theo Điều 145, Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015), hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được định nghĩa như sau: “Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng”. Từ quy định này có thể hiểu hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam mang tính dịch vụ, là hoạt động doanh nghiệp khai thác tàu biển của mình để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng và thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả. Người chuyên chở chính là người cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường biển.
– Quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015) về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển rõ ràng, đầy đủ địa vị pháp lý và mối quan hệ của từng bên liên quan trong hợp đồng nhằm tạo sự đồng bộ và nhất quán trong toàn bộ các điều khoản của Chương hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Theo đó có thể hiểu, hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là hoạt động của người vận chuyển dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận đến cảng trả hàng trên cơ sở một hợp đồng vận chuyển đã được ký kết với người thuê vận chuyển.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
2. Các hình thức vận chuyển hàng hóa quốc tế
Vận tải bằng đường hàng không: Vận tải quốc tế bằng đường hàng không luôn được đảm bảo với tốc độ vận chuyển của bạn được giao hàng trong thời gian nhanh nhất, nhưng lại bị hạn chế về chủng loại của hàng hóa, không phải bất cứ lô hàng hóa nào bạn cũng có thể vận chuyển với hình thức này.
Vận tải bằng đường biển: vận tải quốc tế bằng đường biển có một ưu thế vượt trội chính là dịch vụ này thích hợp với tất cả các chủng loại hàng hóa, cho dù ở bất cứ nơi đâu hay ở bất cứ vùng miền nào trên thế giới. Không những thế, đây còn là một trong những dịch vụ có tuyến đường đi thẳng, tất cả những tuyến đường đều có sự liên kết chặt chẽ với các cảng lớn nhỏ trên thế giới, hay đúng hơn là tất cả những nơi mà nó từng đặt chân tới.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
3. Tính chất của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế
Tính chất quốc tế của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thể hiện ở các dấu hiệu sau:
– Thứ nhất, có ít nhất một bên chủ thể ký kết hợp đồng có quốc tịch nước ngoài hay có trụ sở ở nước ngoài.
– Thứ hai, hợp đồng được ký kết hoặc thực hiện ở nước ngoài;
– Thứ ba, đối tượng của hợp đồng là hàng hóa tồn tại ở nước ngoài;
– Thứ tư, do đặc thù của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển nên hàng hóa trong hợp đồng được vận chuyển từ các cảng biển của quốc gia hay vùng lãnh thổ này tới các cảng biển của quốc gia hay vùng lãnh thổ khác.
– Như vậy, theo pháp luật quốc tế, một hợp đồng được coi là có tính chất quốc tế nếu các bên có trụ sở thương mại ở các nước khác nhau và có liên quan đến hai hay nhiều hệ thống pháp luật khác nhau. Cách đánh giá tính chất “quốc tế” của hợp đồng dựa trên các tiêu chí này được coi là hợp lý và có mối quan hệ gắn bó với nhau vì chỉ các hợp đồng được giao kết giữa các bên có “trụ sở” thương mại ở các nước khác nhau sẽ liên quan đến hai hoặc nhiều hệ thống pháp luật khác nhau có thể được áp dụng. Trong thực tiễn, hợp đồng có tính chất quốc tế được thừa nhận rộng rãi hiện nay là hợp đồng được ký kết giữa các thương nhân có trụ sở thương mại nằm trên lãnh thổ các quốc gia khác nhau.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
4. Các mặt hàng cấm gửi
– Vũ khí quân dụng, trang thiết bị, kỹ thuật, khí tài, phương tiện chuyện dùng quân sự, công an; quân trang (bao gồm cả phù hiệu, cấp hiệu, quân hiệu của quân đội, công an), quân dụng cho lực lượng vũ trang; linh kiện, bộ phận, phụ tùng, vật tư và trang thiết bị đặc chủng, công nghệ chuyên dùng chế tạo chúng
– Súng săn và đạn súng săn, vũ khí thể thao, công cụ hỗ trợ
– Các chất ma túy và chất kích thích thần kinh; Các loại hóa chất, tiền chất bị cấm
– Các loại văn hóa phẩm đồi trụy, phản động, mê tín dị đoan hoặc có hại tới giáo dục thẩm mỹ, nhân cách; ấn phẩm, tài liệu nhằm phá hoại trật tự công cộng, chống lại Nhà nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam
– Các loại pháo
– Đồ chơi nguy hiểm, đồ chơi có hại tới giáo dục nhân cách và sức khỏe của trẻ em hoặc tới an ninh, trật tự, an toàn xã hội (bao gồm cả các chương trình trò chơi điện tử)
– Thuốc thú y, thuốc bảo vệ thực vật cấm hoặc chưa được phép sử dụng tại Việt Nam theo quy định tại Pháp lệnh Thú y, Pháp lệnh Bảo vệ và kiểm dịch thực vật
– Thực vật, động vật hoang dã (bao gồm cả vật sống và các bộ phận của chúng đã được chế biến) thuộc danh mục điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên quy định và các loại thực vật, động vật quý hiếm thuộc danh mục cấm khai thác và sử dụng
– Thủy sản cấm khai thác, thủy sản có dư lượng chất độc hại vượt quá giới hạn cho phép, thủy sản có độc tố tự nhiên gây nguy hiểm đến tính mạng con người
– Phân bón không có trong danh mục được phép sản xuất, kinh doanh và sử dụng tại Việt Nam- Giống cây trồng không có trong danh mục được phép sản xuất, kinh doanh; giống cây trồng gây hại đến sản xuất và sức khỏe của con người, môi trường, hệ sinh thái
– Giống vật nuôi không có trong danh mục được phép sản xuất, kinh doanh; giống vật nuôi gây hại cho sức khỏe của con người, nguồn gen vật nuôi, môi trường, hệ sinh thái
– Khoáng sản đặc biệt, độc hại
– Phế liệu nhập khẩu gây ô nhiễm môi trường
– Các loại thuốc chữa bệnh cho người, các loại vắc xin, sinh phẩm y tế, mỹ phẩm, hóa chất và chế phẩm diệt côn trùng, diệt khuẩn trong lĩnh vực gia dụng và y tế chưa được phép sử dụng tại Việt Nam
– Các loại trang thiết bị y tế chưa được phép sử dụng tại Việt Nam
– Phụ gia thực phẩm, chất hỗ trợ chế biến thực phẩm, vi chất dinh dưỡng, thực phẩm chức năng, thực phẩm có nguy cơ cao, thực phẩm được bảo quản bằng phương pháp chiếu xạ, thực phẩm có gen đã bị biến đổi chưa được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép
– Sản phẩm, vật liệu có chứa amiăng thuộc nhóm amfibole
– Vật hoặc chất dễ nổ, dễ cháy và hóa chất độc hại hoặc làm mất vệ sinh, gây ô nhiễm môi trường
– Tiền Việt Nam, tiền nước ngoài và các giấy tờ có giá trị như tiền
– Các loại kim khí quý (vàng, bạc, bạch kim…), các loại đá quý hay các sản phẩm khác được chế biến từ kim khí quý, đá quý
– Thuốc lá điếu, xì gà và các dạng thuốc lá thành phẩm khác nhập lậu
– Hàng hóa có chứa chất phóng xạ, thiết bị bức xạ hoặc nguồn phóng xạ
– Các loại vật phẩm hàng hóa mà nhà nước cấm/hạn chế lưu thông, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu
– Vật phẩm, ấn phẩm, hàng hóa cấm nhập khẩu
– Bưu gửi chứa nhiều bưu gửi, gửi cho nhiều địa chỉ nhận khác nhau.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
5. Các mặt hàng hạn chế gửi hoặc cần có quy định đặc biệt
Tất cả những mặt hàng nằm trong danh sách dưới đây phải có giấy tờ chứng minh nguồn gốc xuất xứ, thành phần, được cơ quan có thẩm quyền xác nhận được phép xuất khẩu và nhập khẩu vào nước đến:
– Chất lỏng: Bia, rượu, Coca cola, nước uống đóng chai có nhãn mác đầy đủ của nhà sản xuất và còn nguyên niêm phong; Dầu máy; Các loại hóa chất, dung dịch không xác định được nội dung
– Thực vật: Chất bột hữu cơ (bột mì, bột gạo) có nhãn mác của nhà sản xuất; Hoa quả đóng chai; Hạt giống; Các loại thực vật sấy khô
– Động cơ có chứa dầu: Chi tiết máy có chứa dầu đã làm sạch dầu; Chi tiết máy có chứa dầu
– Vật dụng có chứa nguồn điện: Máy laptop cầm tay, điện thoại, máy hút bụi cầm tay
– Các sản phẩm có chứa từ tính & các loại Pin
– Hóa chất: Các loại bột; dung dịch; mẫu hóa chất…
– Thuốc tân dược/ biệt dược/ nguyên liệu sản xuất thuốc/ Thuốc khác…
– Mỹ phẩm có nhãn mác và không có nhãn mác
– Các loại khoáng sản thô và đã qua chế biến.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
6. Tác dụng của vận chuyển hàng hóa quốc tế
– Vận tải quốc tế thúc đẩy phát triển sản xuất và lưu thông hàng hóa
– Một trong những yếu tố ảnh hưởng đến khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước là khả năng vận tải giữa các nước đó. Khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa hai nước tỉ lệ nghịch với khoảng cách vận tải. Khoảng cách vận tải ở đây được hiểu là khoảng cách kinh tế, tức là lực lượng lao động nhất định phải bỏ ra để thực hiện quá trình chuyên chở giữa hai điểm vận tải và đối với người gửi hàng đó chính là cước phí.
– Cước phí chuyển chở càng rẻ thì dung lượng hàng hóa trao đổi trên thị trường càng lớn, bởi vì cước phí vận tải chiếm một tỉ trọng lớn trong giá cả hàng hóa. Khi khoa học kĩ thuật ngày càng tiến bộ, năng suất lao động tăng, giá thành sản phẩm hạ, cước phí vận tải giảm xuống, đó là yếu tố quan trọng góp phần tăng nhanh khối lượng hàng hóa lưu chuyển trong thương mại quốc tế.
– Vận tải quốc tế phát triển làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong thương mại quốc tế
– Trước đây thương mại quốc tế chỉ tập trung ở những mặt hàng thành phẩm và bán thành phẩm. Cho đến khi các công cụ vận tải hiện đại ra đời có cấu tạo thuận tiện cho việc chuyên chở và cho phép hạ giá thành vận tải đã tạo điều kiện mở rộng chủng loại mặt hàng.
– Sự thay đổi cơ cấu hàng hóa thể hiện rõ nét nhất là việc mở rộng buôn bán mặt hàng lỏng.
– Khi mà vận tải chưa phát triển, giá cước vận tải cao thì thị trường tiêu thụ thường ở gần nơi sản xuất. Cho đến khi vận tải phát triển đã tạo điều kiện mở rộng thị trường buôn bán.
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),
Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia), Vận tải hàng hóa đi Úc (Australia),